Deslizándose por las grietas de la controversia de Boeing, que ha adquirido nuevos giros y vueltas casi a diario – fueron comentarios que descubrimos recientemente por un ex gerente de calidad de Boeing, quien dijo el mes pasado que cree que los problemas de Boeing no solo se limitan al 737.
John Barnett fue gerente de calidad de Boeing durante 30 años antes de ser transferido a Carolina del Sur para trabajar en el 787, según Gran pensamiento.
Fue allí donde un nuevo equipo de liderazgo que había trabajado previamente en los proyectos militares de Boeing comenzó a supervisar el trabajo en el avión comercial.
Barnett dice que el equipo redujo significativamente los estándares de seguridad. Él afirmó: "Comenzaron a presionarnos para que no documentemos defectos, para que trabajemos fuera de los procedimientos, para permitir que se instale material defectuoso sin ser corregido. Comenzaron a pasar por alto los procedimientos y no mantener el control de configuración de los aviones, no mantener el control de las partes no conformes, simplemente quería que los aviones salieran por la puerta y sonara la caja registradora ".
Al principio, solo eran cuestiones administrativas, dijo Barnett. Pero entonces, se puso peor.
"Con el tiempo empeoró cada vez más. Comenzaron a ignorar las piezas defectuosas instaladas en los aviones y los problemas básicos relacionados con la seguridad de los aviones", dijo.
Según Barnett, una auditoría descubrió que el 25% de las máscaras de oxígeno no funcionaban. Las piezas defectuosas se estaban perdiendo en el sistema antes de ser descubiertas volando en aviones. Barnett dice que recuerda "varios mamparos defectuosos que se instalaron sin haber sido reparados".
También dijo que había un problema con las astillas de metal. Las astillas de metal afilado de 3 pulgadas de largo caerían en áreas donde los aviones tienen cableado y componentes electrónicos sensibles, dijo.
Continuó: "Esa superficie debajo del tablero del piso es donde están todos sus cables de control de vuelo, ahí es donde está todo su equipo electrónico. Controla los sistemas en el avión, controla la potencia del avión. Todo su equipo electrónico es abajo donde caen todas estas astillas de metal ".
Dijo que estas astillas causarían cortocircuitos e incendios en la planta. A medida que los aviones vibran, estas astillas de metal se abren camino en los paquetes de cables y pueden causar problemas durante los vuelos, dijo. Barnett presentó quejas con varios miembros del equipo de Boeing, lo que, según dijo, condujo a su reasignación a un departamento que lo aisló.
La FAA realizó una auditoría para corroborar sus afirmaciones e incluso le dijo a Boeing que no se podrían entregar más aviones con esas astillas de metal. Mientras tanto, 800 aviones que los incluyen ya fueron entregados y Boeing sintió que los clientes no necesitaban ser informados.
"Cada 787 por ahí tiene estas astillas por ahí", dijo Barnett.
Barnett también presentó una queja ante OSHA, que, según los informes, todavía está bajo investigación.
Él concluyó: "…en cuanto al 787, cambiaría de vuelo antes de volar un 787. Se lo dije a mi familia, por favor no vuele un 787. Vuele con otra cosa. Intenta obtener un boleto diferente. Quiero que la gente sepa en qué andan ".