Los puertos marítimos de Estados Unidos ahora están comenzando a sentir los efectos escalofriantes de las interrupciones de la cadena de suministro desde China, advirtió Noel Hacegaba, Director Ejecutivo Adjunto de Administración y Operaciones para el Puerto de Long Beach, California.
Hacegaba dijo que el Puerto de Long Beach, el segundo puerto en contenedores más grande de los Estados Unidos, está experimentando una debilidad en el volumen, una caída del 6% interanual en enero y una disminución del 6% interanual en febrero. Para el trimestre, dijo que el puerto podría ver una disminución del 12% interanual.
Advirtió que la parálisis económica en China ha llevado a velas en blanco de portacontenedores a lo largo de las rutas marítimas entre China y los Estados Unidos.
Noticias marítimas mundiales agrega más color a los viajes en blanco y la pérdida económica que está impactando a la industria naviera global hasta el final.
Hasta el momento, se han registrado 105 viajes en blanco entre Asia a Norteamérica y Europa del 20 de enero al 10 de febrero. El cierre de docenas de centros de fabricación en China con fines de contención de virus ha dejado la producción de la fábrica del país muy por debajo de la capacidad total en febrero, y probablemente deprimido en marzo.
Los datos de la consultora de investigación marítima con sede en el Reino Unido, Drewry, dijeron que "la cancelación de 105 viajes al mes representa un déficit en los ingresos de aproximadamente USD 1 mil millones (105 x 10,000 TEU x USD 1,000), de los cuales una parte estará compuesta más tarde a través de barcos completos y cargadores adicionales, pero el daño a corto plazo a las ganancias del transportista es grande ".
Drewry dijo que las operaciones portuarias en China se mantuvieron un 20% a 40% durante el período. Dijo que los puertos en los Estados Unidos recién ahora comienzan a sentir el shock, que es lo que describió Hacegaba la semana pasada en los puertos de la costa oeste.
Drewry advirtió que la caída en el volumen de contenedores en China pesaría severamente en los volúmenes de puertos globales para el trimestre:
"Los propietarios de carga y las líneas navieras están desesperados por una resolución rápida que permita que las fábricas chinas reanuden la producción y comiencen a producir los productos y piezas que engrasan la cadena de suministro global. Es inevitable que el rendimiento del puerto mundial sufra una gran contracción en el 1T20, pero la pregunta ahora es si podemos esperar una recuperación en forma de V a finales de este año o algo completamente diferente ".
Para obtener un poco de color sobre por qué los volúmenes de contenedores en China y probablemente el resto del mundo colapsarán este trimestre, especificamos específicamente en datos semioficiales de China que las condiciones comerciales se imprimen en niveles de depresión (como recordatorio, China ha sido responsable de 60 % de la creación de crédito mundial en la última década, si China se contagia de gripe, también lo hace todo el mundo):
Y para confirmar la parálisis económica de China, la Oficina Nacional de Estadísticas de China informó el viernes por la noche el último PMI de febrero y fueron absolutamente catastróficos:
- El PMI manufacturero se desplomó a 35.7 en febrero, muy por debajo de la estimación del consenso de 45.0, y cayó bruscamente desde 50.0 en enero. Un récord bajo.
- El PMI no manufacturero se desploma a 28,9, también muy por debajo del consenso, estimación de 50,5, y casi un 50% menos que el 54,1 de enero. Esto también fue un mínimo histórico.
Poniendo estos números en contexto, el colapso en la economía de China seguirá pesando sobre las cadenas de suministro globales que dependen completamente del país asiático como fuente de fabricación.
"Cualquiera sea el resultado, COVID-19 ha expuesto la fragilidad de las cadenas de suministro globales que dependen demasiado de una sola fuente de fabricación. Sospechamos que los transportistas buscarán ampliar sus opciones de abastecimiento como una forma de seguro". Drewry dijo.
El escenario de pesadilla es que el brote de virus conmociona al mundo en una recesión, ya que el colapso de los volúmenes en contenedores junto con el crecimiento del comercio sería devastador para la industria del transporte marítimo:
"En este escenario, anticipamos una recesión prolongada de las tarifas de flete y un riesgo elevado de quiebra del transportista. Para evitar tal perspectiva, los transportistas se verían obligados a revisar el libro de jugadas del colapso financiero de una década antes y emprender un retiro de capacidad a gran escala en forma de inactividad masiva y demoliciones ", concluye Drewry.
Y para todos aquellos que esperan que Beijing desate otro estímulo masivo para impulsar la economía a cualquier costo, parece que la probabilidad de otra ronda de estímulo masivo parece baja, lo que significa que los mercados están subestimando la escala de la caída del crecimiento.
El brote en Corea del Sur y Japón puede ser la próxima gran preocupación para los puertos estadounidenses, ya que las cadenas de suministro mundiales crujientes han subrayado la fragilidad de la economía global.