Reglas de acero para automóviles retrasan el progreso del Acuerdo revisado del TLCAN por Bloomberg


(Bloomberg) – Las reglas que rigen el uso de acero y aluminio en los automóviles se han convertido en el último obstáculo para completar un acuerdo revisado del TLCAN entre Estados Unidos, México y Canadá a tiempo para la aprobación del Congreso a fin de año.

Las tres naciones están discutiendo la letra pequeña del acuerdo que requiere que el 70% del acero y el aluminio en los vehículos provengan del continente para recibir un tratamiento libre de impuestos, de acuerdo con media docena de personas familiarizadas con las conversaciones, que pidieron no hacerlo. ser nombrado porque son privados. México y la administración de EE. UU. Buscan acordar cambios en el texto tan pronto como el viernes antes de presentar una propuesta a los demócratas de la Cámara.

La semana pasada, EE. UU. Puso sobre la mesa una demanda de contar solo las losas de acero y aluminio hacia el umbral del 70% que se origina en América del Norte, dijeron las personas. Eso complicaría la calificación para los automóviles producidos en México, cuyas losas a menudo se originan en Brasil, Japón y Alemania. La propuesta fue presentada como una demanda del sindicato United Steelworkers el año pasado, según dos de las personas.

El lunes, el presidente Donald Trump anunció planes para restablecer los aranceles sobre el acero y el aluminio de Brasil y Argentina, naciones que acusó de devaluar sus monedas en detrimento de los agricultores estadounidenses.

Las reglas para los automóviles están en el corazón de la apuesta de Trump para reemplazar el Acuerdo de Libre Comercio de América del Norte con el llamado Acuerdo de EE. UU., México y Canadá, o USMCA, que brinda más incentivos para fabricar en los EE. UU. Se encontraban entre los más difíciles y laboriosos asuntos a resolver en las negociaciones del año pasado.

"Es difícil cumplir la regla de origen de USMCA, pero podemos cumplir con este requisito adicional", dijo Matt Blunt, presidente del American Automotive Policy Council, que representa a los tres grandes fabricantes de automóviles de EE. UU. "La aprobación de USMCA sigue siendo nuestra máxima prioridad".

Protecciones laborales

Los países ahora están presionando para que el Congreso apruebe el acuerdo antes de que la campaña presidencial de 2020 domine la agenda. Pero la demanda de los demócratas, que controlan la Cámara, de mayores protecciones para los trabajadores mexicanos, también está retrasando su progreso.

La presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, dijo el jueves por la noche en CNN que sigue siendo "optimista" de que se puede completar el USMCA. Pero agregó que solo se someterá a votación en la Cámara cuando haya fuertes disposiciones de aplicación en el texto.

Sobre cuestiones laborales, el jefe negociador de México, Jesús Seade, dijo el miércoles que todavía hay detalles por resolver, pero que contratar a inspectores de EE. UU. Para monitorear a las empresas mexicanas es inaceptable y está fuera de la mesa. Seade regresó a la oficina del Representante Comercial de Estados Unidos, Robert Lighthizer, para más conversaciones el viernes por la mañana.

Una carta de la cámara industrial de México conocida como Concamin enviada a Seade el miércoles y obtenida por Bloomberg News dijo que los cambios que Estados Unidos está buscando en el acero y el aluminio son inaceptables e imposibles para los fabricantes de automóviles de la nación, amenazarían su competitividad y destruirían dos décadas de suministro. Integración en cadena.

Si el acuerdo de USMCA no es aprobado por el Congreso, entonces el TLCAN permanecería en su lugar. Pero eso corre el riesgo de que Trump, que critica con frecuencia el acuerdo de 1994, intente retirar a los EE. UU., Como amenazó con hacerlo en el pasado. Eso podría causar caos en la economía regional altamente integrada y el comercio anual de más de $ 1 billón.



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