Los peajes de la autopista de Pensilvania aumentaron un 6% el domingo pasado, marcando el duodécimo año consecutivo de aumentos.
En un nuevo Investigador de opinión, las subidas de peajes se llaman "depredadoras" y "prestamistas". Están siendo atribuidos a una ley de 2007 que ayudó a convertir el sistema de autopista de peaje en una alcancía, permitiendo a los legisladores evitar aumentar los impuestos para las carreteras estatales y el transporte público.
Aquellos que usan la autopista de peaje, especialmente en el sudeste de Pensilvania, están sintiendo las consecuencias de esta legislación.
La Comisión de Pennsylvania Turnpike, además de ocuparse de sus 552 millas de carretera, también tiene que pedir prestados y desembolsar miles de millones desde 2008 para ayudar a financiar "proyectos de transporte estatal completamente no relacionados", afirma el artículo de opinión. Los aumentos de peajes son la consecuencia del pago de estos proyectos.
El portavoz de la Comisión Turnpike, Carl DeFebo, dijo: “Entendemos que esto es una carga. Hemos estado buscando alivio de la legislatura ”.
Este cambio afecta desproporcionadamente al sureste de PA, que representa aproximadamente el 60% de todo el tráfico de autopistas. En otras palabras, la evaluación del estado sobre la autopista de peaje ha sido un impuesto para los residentes del sudeste de Pensilvania.
Ahora, Si viaja a través del estado desde Nueva Jersey a Ohio, le costará $ 61.20. En 2008, costó solo $ 15.25.
Antes de que los peajes subieran todos los años desde 2009, solo se subieron 5 veces en las siete décadas anteriores.
La comisión dice que los peajes continuarán aumentando anualmente "a medida que avanzamos hacia 2050". Dice que no tiene otra opción, después de haber gastado $ 7 mil millones en dinero prestado desde 2009 para ayudar a financiar PENNDOT y expandir el camino en todo el estado.
En 2007, la Comisión de Turnpike de PA estaba en el negro y estaba bien. Luego, el gobernador demócrata Ed Rendell promulgó un mandato que requería pagos de la comisión para ayudar a pagar los proyectos de transporte. La ley había planeado cobrar la I-80 para generar el dinero, pero las autoridades federales bloquearon la propuesta. La legislatura mantuvo el plan y el lugar y obligó a la autopista a obtener su propio dinero.
Una auditoría realizada el año pasado por el Auditor General Eugene DePasquale pintó una imagen del PTC que estaba muy lejos de 2007.
"La situación financiera de la PTC continúa disminuyendo con el aumento de la emisión de deuda junto con el plan de gastos de capital de la PTC para el mantenimiento y las mejoras de la autopista de peaje". DePasquale escribió.
Él dice que las tasas podrían triplicarse para 2048 como resultado.
Puedes leer el artículo de opinión completo de Maria Panaritis aquí.