Las motos de la serie de carreras de MotoGP son increíblemente rápidas, exóticas y caras, y las ponen fuera del alcance de todos, excepto de los pocos talentosos que han contratado para competir con ellas. Pero la serie Moto2 de segundo nivel está un poco más al alcance, gracias en gran parte a su dependencia de un motor de especificaciones proporcionado por Triumph.
Triumph está utilizando una versión de ese motor Moto2 para impulsar su bicicleta Daytona Moto2 675 Limited Edition, una impresionante bicicleta de carrera cercana que estará disponible en cantidades limitadas de solo 675 motocicletas para compradores norteamericanos (con otras 675 para el resto del mundo). ) Según la compañía, es lo más parecido a una bicicleta de carrera real para la carretera.
La carrocería de fibra de carbono envuelve una máquina que es más liviana que la Daytona de la generación anterior, aunque el peso en vacío oficial aún no está disponible. Los 128 caballos de fuerza, 59 lb-pie. El motor está en la configuración paralela de tres cilindros de Triumph y acelera a 13,250 rpm. Los sonidos del motor viajan a través de un escape de acero inoxidable que está acabado con un silenciador de titanio liviano para ofrecer una banda sonora auténtica de Moto2.
El motor de Daytona se beneficia de la transferencia directa de tecnología de su contraparte de Moto2, con nuevas actualizaciones que incluyen válvulas de admisión de titanio, pistones más fuertes, pernos de muñeca con revestimiento de diamante con especificaciones de MotoGP, perfiles de árbol de levas más calientes y mayor compresión. Triumph también ha modificado las bielas, los puertos de admisión, el cigüeñal y los barriles de los cilindros.
La nueva caja de cambios de 6 velocidades emplea una gama de relaciones optimizadas que incluyen una primera marcha derivada directamente de la experiencia de Moto2, según Triumph.
En el estilo de las carreras, la salida del motor es ajustable a través del sistema de datos de Daytona que está integrado en el panel de instrumentos de video a todo color. Solo para recordarles a los ciclistas, este paseo de edición limitada comienza con su propia pantalla de bienvenida Moto2.
Una vez que la computadora ha comenzado, permite a los ciclistas seleccionar entre cinco modos de conducción: Lluvia, Carretera, Configurable para ciclista, Deporte y Pista. Estos cambios ajustan el mapa del acelerador, el control de tracción y el frenado antibloqueo para adaptarse a las condiciones. También incluye Triumph Shift Assist, para cambios de velocidad hacia arriba y hacia abajo sin embrague. Y, por supuesto, hay un temporizador de vuelta incorporado.
En cuanto a la suspensión, una horquilla invertida Ohlins de 43 mm ofrece amortiguación de precarga, compresión y rebote de resorte ajustable en la rueda delantera. En la parte posterior, un monoshock Ohlins de doble tubo con un depósito externo superpuesto y capacidad de ajuste para la compresión y la amortiguación de rebote maneja la absorción de impactos.
Las compactas pinzas delanteras monobloque de 4 pistones Brembo Stylema esculpidas y esculpidas aprietan rotores de 310 mm y están respaldadas por un control de frenado antibloqueo conmutable. La parte trasera menos crucial es una pinza de un solo pistón en un solo rotor más pequeño de 220 mm.
Triumph dice que las llantas de aluminio fundido de 17 pulgadas y cinco radios son las más livianas en la clase de Daytona. Llevan neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP delante y detrás, el último caucho de motocicleta de mayor rendimiento del fabricante de neumáticos para ofrecer el rendimiento esperado de una bicicleta de réplica de carrera.
Los ingredientes sugieren que Triumph no se está involucrando en una hipérbole cuando dice que la nueva Daytona es lo más parecido a una bicicleta de carrera de Moto2, pero con suerte tendremos la oportunidad de ver por nosotros mismos.