Después de meses de avances, Porsche finalmente ha revelado su primer paso en un mercado de automóviles de postcombustión con la introducción del Taycan 2020. Los 750 caballos de fuerza, 774 lb-pie. El cohete de cuatro puertas con tracción en las cuatro ruedas se lanza a 60 mph en tan solo 2.6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 161 mph.
Eso está en forma de $ 187,610 Turbo S, con las opciones de rendimiento Overboost y control de lanzamiento configuradas al máximo, como hemos visto anteriormente con el modo "Ludicrous" de Tesla. A las baterías de vehículos eléctricos les gusta ser tratadas más cautelosamente que eso para una vida útil máxima, razón por la cual los fabricantes de vehículos eléctricos tienen un modo especial para ofrecer el máximo rendimiento en lugar de tenerlo todo el tiempo abierto.
El Taycan ha dado una vuelta de 7:42 al Nurburgring, lo que no rompe ningún récord, pero lo iguala con los superdeportivos V12 de motor central más antiguos como el Lamborghini Murcielago y el Pagani Zonda.
Si bien los vehículos eléctricos existentes a menudo pueden lograr un rendimiento sorprendente en distancias cortas, tienden a sobrecalentarse y cambiar a un modo de menor potencia para proteger sus componentes. Porsche siguió adelante con el Taycan más allá de su vuelta rápida, logrando una distancia de más de 2,100 millas durante 24 horas por un promedio de casi 90 mph, incluso con el tiempo detenido para cargar.
El Turbo de $ 153,310 tiene una potencia de 670 hp y 626 lb-pie., Y estos dos modelos de gama alta serán las únicas versiones disponibles del Taycan (pronunciado "Tie-con") en el lanzamiento, con modelos base regulares para seguir más adelante. .
Porsche ha decidido, aparentemente, que tiene tanta equidad en la nomenclatura Turbo que continuará usándola para modelos de rendimiento sin combustión. Esto es parte de la mayor migración de la compañía hacia una flota electrificada que totalizará la mitad de las ventas de la marca para 2025, según Detlev von Platen, miembro de la junta de ventas y marketing de Porsche.
"Porsche está pasando de ser un fabricante de autos deportivos a ser un proveedor de movilidad deportiva y exclusiva", explicó en la presentación de los medios de Taycan en las Cataratas del Niágara. Si los fanáticos de Porsche no están listos para Turbos sin turbocompresor, bueno, Porsche no está esperando su permiso.
La clasificación oficial del rango de manejo para el paquete de baterías de iones de litio de 93.4 kilovatios-hora es de 280 millas en el ciclo de manejo europeo. Todavía no hay números oficiales del rango de la EPA, pero su tiempo de carga del 5 por ciento al 80 por ciento puede ser tan pequeño como 22.5 minutos con un cargador rápido de 270 kilovatios CC. Este tiempo rápido es posible porque el Taycan es el primer EV de 800 voltios del mundo, en lugar del nivel de 400 voltios que es el estándar actual.
Otra innovación es el uso de una transmisión de dos velocidades para el eje trasero y el motor eléctrico. Esto le da al Taycan una aceleración más fuerte sin acelerar demasiado el motor eléctrico a altas velocidades. Las transmisiones de dos velocidades son un componente de anuncio común que hasta el momento no ha logrado la producción en un EV debido al par motor que proporcionan los motores eléctricos. Se suponía que el Tesla Roadster original debía usar uno, pero la compañía cambió a un sistema de accionamiento directo antes de la producción.
Porsche afirma que los motores de Taycan tienen la mayor potencia desde el menor espacio en la industria. Esto es gracias a los devanados "en horquilla" de las bobinas del estator, que empaquetan más cobre en menos volumen del que de otra manera es posible, según la compañía.
De acuerdo con el tema de alta tecnología del Taycan, la cabina está inundada de pantalla y ahorra en el uso de interruptores y perillas tradicionales. Una perilla prominente en el volante permite a los conductores seleccionar entre modos de manejo; Normal, Sport, Sport Plus, Range e Individual.
Esto ajusta el control de chasis Porsche 4D, que según la compañía "analiza y sincroniza todos los sistemas de chasis en tiempo real". Estos sistemas incluyen el control electrónico del amortiguador Porsche Active Suspension Management, la estabilización electromecánica del rodillo Porsche Dynamic Chassis Control Sport, Porsche Torque Vectoring para el sistema de tracción total del automóvil.
Si bien el Taycan tiene la típica gama de pantallas de visualización que se ven en la mayoría de los automóviles premium, con un panel de instrumentos digital y dos pantallas en el centro del tablero, el automóvil también tiene una cuarta pantalla opcional en frente del asiento del pasajero. Este permite al pasajero usar el sistema de navegación GPS mientras el automóvil está en movimiento sin ninguno de los bloqueos del conductor aplicado a las otras pantallas que están al alcance del conductor.
Si bien la silueta del Taycan recuerda al Panamera, es un automóvil más pequeño, con un espacio en la cabina más similar al del sedán Aston Martin Rapide. Al deslizarse en cualquiera de los cuatro asientos deportivos del Taycan, se coloca al ocupante en su lugar. No hay exceso de espacio para las piernas en el asiento trasero, pero un jugador de seis pies puede sentarse cómodamente detrás de otro de seis pies en el asiento delantero.
El espacio para el equipaje es igualmente cómodo, con un pequeño compartimento delantero de 2.8 pies cúbicos y un maletero de 12.9 pies cúbicos que requerirá un poco de reflexión al empacar para cuatro personas. Pero el Taycan se ve tan futuristamente exótico como el DeLorean de Doc Brown, así que tal vez a dónde va el Taycan, no necesitamos maletas.