Los autos eléctricos han sido durante mucho tiempo objetos de fantasía, tentadoramente fuera del alcance de los conductores que imaginan la alegría de moverse silenciosamente por la ciudad, impulsados por electrones que, con suerte, fueron producidos por medios renovables.
Pero la inminente avalancha de vehículos eléctricos prácticos con un rango de conducción aceptable, de los principales fabricantes y con etiquetas de precio que los conductores habituales pueden pagar de manera realista, significa que más personas finalmente harán el cambio de los motores de combustión. Por ejemplo, el Hyundai Kona Electric cuenta con un rango estimado de 248 millas y tiene un precio base de $ 37,390 antes del reembolso de impuestos federales de $ 7,500 disponible. El modelo base Ford Mustang Mach-E más grande y deportivo comienza en $ 42,895 antes de la devolución de impuestos y tiene un alcance de 230 millas con su batería estándar.
Los clientes que decidan comprar estos nuevos vehículos eléctricos se llevarán algunas sorpresas. Los vehículos eléctricos requieren muchos ajustes que van mucho más allá de no visitar las estaciones de servicio, y si estos recién llegados van a estar satisfechos con sus autos, deben ser propietarios de un vehículo eléctrico con los ojos abiertos.
Conducir un vehículo eléctrico requiere muchos ajustes: en su hogar, en su lugar de trabajo, en sus hábitos de conducción. Tratar un vehículo eléctrico como un automóvil silencioso a gasolina es una receta para la decepción y, potencialmente, para el varado. Esto es lo que debe saber y cómo planificar.
No todos los enchufes son iguales
Si bien la Sociedad de Ingenieros Automotrices, las mismas personas que asignan los grados SAE para el aceite de motor, ha establecido estándares para los enchufes de energía automotrices, no todos están de acuerdo.
En términos generales, las opciones de carga se dividen en tres categorías: Nivel 1, Nivel 2 y Nivel 3. La tercera se conoce mejor como “carga rápida de CC”.
- Nivel 1: este es el cargador que viene con el automóvil que los propietarios pueden conectar a cualquier tomacorriente de corriente alterna de 120 voltios. Estos brindan oportunidades de carga casi infinitas, pero requieren tiempos de carga aparentemente infinitos.
- Nivel 2: este es un cargador de CA de 240 voltios y representa la mayor parte de la infraestructura de carga pública instalada actualmente. También es el tipo de cargador doméstico dedicado que los propietarios de vehículos eléctricos instalan en casa, si es posible. Esto es mucho más rápido que la carga de Nivel 1, pero lo suficientemente lento como para que sea más práctico considerarlo como un servicio nocturno o durante todo el día que se usa mejor en casa o en el trabajo. Los conductores que viajan en un viaje de larga distancia encontrarían que el Nivel 2 es poco práctico para recargas en ruta.
- Nivel 3: aunque el término rara vez se emplea, la carga rápida de CC es la carga de EV de nivel 3. Los supercargadores de Tesla son una forma de carga rápida de CC. La última versión de Supercharger 3 puede cargar modelos Tesla compatibles a 250 kWh, en comparación con el máximo de los cargadores originales de 120 kWh. La compañía cobra a los clientes 0,28 dólares por kWh, según su sitio web.
Los cargadores rápidos de CC en redes como Electrify America, que inició Volkswagen y ahora cuenta con el respaldo de Ford, son de 150 kW o 350 kW, por lo que realmente pueden verter la potencia.
Los cargadores rápidos de CC que no son de Tesla emplean enchufes SAE Combined Charging System (CCS). Si un automóvil carece de los circuitos integrados y el enchufe de alimentación para adaptarse a ellos, como es el caso de la mayoría de los vehículos eléctricos más antiguos, no puede beneficiarse de los tiempos de carga más rápidos de los cargadores rápidos de CC.
Además, las empresas japonesas han empleado una especificación alternativa de carga rápida, llamada CHADEMO. El Nissan Leaf continúa presentando un puerto de carga CHADEMO, por lo que estos autos no se pueden conectar a cargadores rápidos SAE DC sin un adaptador. Del mismo modo, el resto de la flota de vehículos eléctricos con capacidad de carga rápida CCS DC no puede cargar en las estaciones de carga CHADEMO de los concesionarios Nissan. Al igual que con otras especificaciones de carga rápida de CC, los cargadores CHADEMO comenzaron en aproximadamente 150 kWh y han aumentado a 350 kWh para las unidades más nuevas.
Finalmente, Tesla utiliza un conector de enchufe patentado que no comparten otros automóviles, por lo que si conduce un Tesla, obtenga un adaptador para poder cargar su automóvil desde otros tipos de estaciones de carga. Si no conduce un Tesla, comprenda que es posible que las estaciones Tesla Supercharger no existan para sus propósitos. Estos no son los droides que estás buscando. Superar.
Llevándolo a casa
La mayor parte de la carga de vehículos eléctricos se realiza en casa o en el trabajo, utilizando cargadores de nivel 2 instalados. Esta es la solución más rentable, porque la carga rápida de CC puede resultar cara. Media hora de CC cargando rápidamente el Mach-E en un cargador Electrify America agregó 51 kWh de electricidad, el equivalente a 1.4 galones de gasolina, a un costo de $ 21.93. ¡Eso es lo mismo que $ 15.66 por galón!
Cargar en casa es más barato que la gasolina, y muchos servicios públicos le darán una tarifa más baja en su energía si instala un cargador en casa, haciéndolo aún más atractivo. Querrá darse una vuelta para elegir la mejor combinación de precio y potencia de carga. Cuanto más se acerque a 50 amperios, que es prácticamente el máximo para cargadores domésticos, mejor.
Según el fabricante de cargadores ChargePoint, los conductores pueden esperar que su cargador doméstico agregue aproximadamente 37 millas de autonomía por hora que está enchufado. Esto es aproximadamente nueve veces más rápido que usar la conexión de enchufe de pared de 120 voltios de nivel 1 del automóvil.
Los vehículos eléctricos no son electrodomésticos
Hemos llegado a esperar que conectemos dispositivos eléctricos a un enchufe y simplemente funcionen. Ese no es el caso de los vehículos eléctricos. Un cargador de EV no es un enchufe eléctrico tonto, empujando ciegamente electrones por el cable. Es más como una toma USB, con capacidades de comunicación y alimentación.
La parte de poder es bastante sencilla, pero la comunicación, al igual que con los lenguajes humanos, puede encontrarse con algunos desafíos con el dialecto, incluso cuando hablan el mismo idioma. Esta es la razón por la que un Tesla con un adaptador y conectado a una estación de carga que no sea de Tesla puede cargarse mucho más lento de lo que el cargador y el automóvil son capaces de hacerlo.
Incluso los automóviles que están certificados como compatibles con redes de carga pueden tener tiempos de carga mucho más lentos de lo que se anuncia. Y las temperaturas bajo cero pueden reducir drásticamente los tiempos de carga.
Heaven32’s Las pruebas de invierno con el Ford Mustang Mach-E y el Audi e-tron produjeron niveles de carga de 28 kW y 47 kW, respectivamente, en un cargador Level-3 de 150 kW en la red Electrify America. En un cargador diferente de 350 kW, se recargaron a 150 kW, como se anuncia.
Por lo tanto, aunque el Porsche Taycan es actualmente el único vehículo eléctrico disponible que puede aprovechar la velocidad máxima de los cargadores rápidos de CC de 350 kW, tal vez esa capacidad adicional proporcione algo de amortiguación para que puedan alcanzar esas velocidades de carga rápidas en condiciones menos que ideales.
Una gama de rangos
La frecuencia con la que su vehículo eléctrico necesita cargarse dependerá de su uso. Los fabricantes de vehículos y la EPA proporcionan estimaciones del rango de conducción en carretera que, si bien es factible, requiere conducir a velocidades que pocos de nosotros realmente mantenemos. El campo de prácticas alrededor de la ciudad parece ser menos variable, y los recorridos más cortos se interrumpen con mayor frecuencia debido a las oportunidades de recarga.
Pero cuando desee obtener los 258 millas de autonomía prometida para el Hyundai Kona EV, por ejemplo, requerirá el uso religioso del sistema de control de crucero del automóvil con la velocidad establecida en 55 mph. Conducir más rápido que eso, como lo hace la mayoría del tráfico en las carreteras, disminuye en gran medida el alcance, lo que obliga a paradas más frecuentes en cargadores rápidos en viajes largos e introduce más oportunidades para que los cargadores estén ocupados o para que carguen a velocidades más lentas de lo anticipado.
Los viajes de invierno también acortarán el campo de prácticas. Los faros, la calefacción de la cabina, los calefactores de los asientos y los descongeladores agotan la potencia y acortan el rango de conducción. Asegúrese de tener un gorro y guantes a la mano para ponerse cuando el rango de conducción restante sea corto y apague el control de clima para prolongar la conducción.
Estos consejos son solo el comienzo. El punto aquí es enviar a los posibles conductores de vehículos eléctricos a la experiencia con los ojos abiertos. Los vehículos eléctricos son muy diferentes de los autos a gasolina y requieren algunos ajustes por parte de sus conductores. Pero sus fanáticos han descubierto que una vez que se han adaptado a la nueva forma de usar su vehículo, las diferencias son solo eso, diferencias, y no necesariamente defectos.