A pesar de que los precios de la gasolina han bajado, aún es necesario ahorrar combustible y no pagar de más en la bomba. Entonces, incluso si está buscando esa camioneta o SUV de tamaño completo, o simplemente no ha estado en el mercado por algún tiempo, estas son las cinco principales tecnologías que debe buscar en su próxima compra.
Parar / iniciar tecnología
Muchos vehículos nuevos se detienen y reinician automáticamente cuando su vehículo se detiene en un semáforo durante más de cinco segundos. Los fabricantes emplean estos sistemas para obtener la máxima eficiencia con el fin de cumplir con los estándares federales de economía de combustible. Algunos de los primeros sistemas eran bastante toscos. Pero los refinamientos en los sistemas más nuevos hacen que las transiciones sean mucho más suaves. Hay que buscar sistemas que se puedan apagar si encuentra molestas las secuencias constantes de parada / inicio.
Tecnología híbrida híbrida / enchufable de bajo consumo de combustible
Combinar la energía eléctrica con la tecnología convencional de combustión interna es otra forma en que los fabricantes han descubierto que pueden aumentar el kilometraje. La tecnología híbrida estándar continúa mejorando. El Toyota TM Prius es un ejemplo de ello, donde el modelo actual alcanza los 55 mpg. Por lo general, los híbridos convencionales son más baratos que sus contrapartes enchufables. Pero hay algo más que considerar con la tecnología de complemento. Te permite viajar de 20 a 50 millas en modo EV antes de que arranque el motor. Teóricamente, si tu viaje es lo suficientemente corto, podrías pasar bastante tiempo sin poner gasolina en el tanque. Otro factor que compensa el mayor precio de estos vehículos es un crédito fiscal federal. Estos incentivos varían según el rango EV puro del vehículo.
Transmisiones continuamente variables
Los fabricantes de automóviles están recurriendo a transmisiones continuamente variables (CVT) para mejorar también la economía de combustible. La razón detrás de estas llamadas transmisiones sin pasos o sin engranajes es que mantienen el motor girando a rpm constantes. Esto maximiza la eficiencia. Si bien esto se ve muy bien en el papel, ha habido algunos problemas de capacidad de conducción con CVT. Los conductores pueden experimentar zumbidos o “lanchas a motor” donde la transmisión mantiene las revoluciones del motor en la parte más eficiente de la banda de torsión. El otro problema es una sensación de aceleración elástica o de “banda elástica” donde el automóvil parece tener problemas para alcanzar el rendimiento del motor.
Los fabricantes han abordado algunos de estos problemas mediante pasos artificiales como engranajes que se pueden controlar con paletas de cambio, lo que permite al conductor seleccionar un rango de revoluciones de sensación más normal para que coincida con la velocidad del vehículo. En cuanto a la aceleración elástica, Toyota ha agregado una primera marcha convencional a la CVT en su nuevo hatchback Corolla. Esto le da al vehículo una sensación más natural fuera de la línea mientras aprovecha la eficiencia del CVT a velocidades más altas.
Modo de navegación o deslizamiento eficiente en combustible
En el pasado, algunas personas con transmisiones manuales costarían con el vehículo en neutral como una técnica de ahorro de combustible. Como una de las 5 principales tecnologías de bajo consumo de combustible, los fabricantes están comenzando a imitar este enfoque al desacoplar el motor de la transmisión cuando el pie está fuera del acelerador. Esto permite que el motor caiga al ralentí para ahorrar combustible y no se convierta en un lastre para el vehículo y le permita avanzar más libremente. Lo que gana en ahorro de combustible también lo pierde en la capacidad del automóvil para usar el motor para frenar, lo que a su vez puede provocar un desgaste adicional de los frenos en los vehículos equipados con esta tecnología.
Control de crucero inteligente
Cada vez más vehículos ofrecen un control de crucero inteligente o adaptable que esencialmente seguirá el tráfico incluso en escenarios de parada y salida. Esa capacidad en sí misma es eficiente en el consumo de combustible al controlar de manera más consistente la velocidad del vehículo que su pie derecho. Pero otra capa ya se está filtrando en automóviles de producción de alta gama donde un sistema de navegación basado en el terreno realmente anticipa curvas y colinas y ajusta la velocidad del vehículo en consecuencia. Esto significa una aplicación de potencia y frenado más suaves y, como resultado, un mayor ahorro de combustible.