Cómo el puerto alemán de Cuxhaven está navegando por el Brexit

El puerto alemán de Cuxhaven ha sentido todos los giros y vueltas de la saga del Brexit, desde el impacto del resultado del referéndum hasta las interminables negociaciones.

Ahora, con el final del período de transición que efectivamente ha mantenido a Gran Bretaña en la UE acercándose rápidamente, el gerente del puerto Hans-Peter Zint tiene un solo deseo: “Finalmente tiene que suceder”.

Pero el Brexit seguirá siendo un desafío sin precedentes para el puerto del Mar del Norte mucho después de que el 1 de enero entre en vigor el acuerdo recientemente acordado entre Gran Bretaña y la UE.

Alrededor del 85 por ciento del transporte marítimo hacia y desde Cuxhaven involucra al Reino Unido, lo que lo convierte en uno de los puertos más afectados por el Brexit.

La escala de la tarea se puede ver desde la oficina de Zint. Cientos de automóviles Mercedes y BMW de fábricas alemanas esperan ser cargados en un barco que acaba de llegar desde el puerto de Immingham, en la costa este de Inglaterra.

A medida que atraca, el barco abre sus escotillas y descarga Land Rovers, fabricados en Gran Bretaña, destinados al mercado continental, así como piezas metálicas para la industria de la construcción.

La operación tardará unas horas antes de que el barco regrese a Immingham, a unas 20 horas de distancia.

“Hoy no tenemos trámites aduaneros que cumplir, pero en el futuro se aplicarán al 85 por ciento de nuestras mercancías. Es un territorio desconocido para Cuxhaven”, dijo Zint a la AFP.

Este no es el caso de otros grandes puertos cercanos, como el poderoso Hamburgo, que dependen menos de los clientes británicos y están más acostumbrados a comerciar fuera de la UE.

– Clima de incertidumbre –

“Ha sido mucha preparación durante los últimos tres años”, dijo Zint, agotado por el clima de incertidumbre que ha prevalecido desde 2016.

“Llega un momento en el que te dices a ti mismo: ‘Finalmente tiene que suceder'”.

La industria automovilística alemana será una de las primeras en sentir las consecuencias del Brexit.

El Reino Unido fue el mercado de exportación más grande para los fabricantes de automóviles alemanes en 2019, con casi 600,000 vehículos, o alrededor del 17 por ciento de las exportaciones automotrices, según la asociación de la industria automotriz VDA.

Los preparativos de Cuxhaven se han centrado en tres ejes principales: formación del personal en nuevos procedimientos aduaneros; un nuevo sistema informático para facilitar la transmisión de documentos aduaneros; y la ampliación de la terminal y áreas de almacenamiento.

Hay mucho en juego: Gran Bretaña fue el séptimo socio comercial más grande de Alemania en 2019, aunque dos lugares menos que antes del referéndum.

“Según nuestras simulaciones, si todos los eslabones de la cadena hacen bien su trabajo, desde el vendedor hasta el cliente, los tiempos de transporte no deberían alargarse”, dijo el gerente.

“Pero todavía son solo pruebas, y ahora debemos ver si todo funciona en la realidad”, admite.

– ‘Un año extraño’ –

Los vehículos pesados ​​entran y salen constantemente del puerto en la desembocadura del río Elba.

Después de una caída en la actividad en primavera debido a la pandemia, Alemania y Gran Bretaña trabajaron arduamente para transportar la mayor cantidad de carga posible antes del final del período de transición.

“Ha sido un año extraño”, suspira Marcus Braue, gerente local de la compañía marítima danesa DFDS, que opera dos rutas diarias entre Cuxhaven e Immingham.

“La mayoría de las empresas están bien preparadas, pero algunas, para las que el mercado británico no es central, están empezando a preocuparse por las formalidades futuras”, dijo.

El acuerdo comercial acordado el 24 de diciembre finalmente ha dejado de lado el peor escenario de un Brexit sin acuerdo, que podría haber elevado drásticamente el precio de los bienes transportados a través de Cuxhaven y poner un dominio absoluto sobre la actividad comercial.

Pero persiste la amenaza de caos administrativo y atascos.

Sin embargo, Cuxhaven cree que tiene una ventaja sobre gigantes marítimos como Hamburgo, Calais o Rotterdam.

“Aquí, solo se envían los remolques, los conductores no acompañan sus mercancías”, dijo Zint.

“Si en el futuro nos enfrentamos a documentos incorrectos o faltantes, los remolques se pueden poner en espera sin bloquear a los conductores”.

Por ello, el puerto alemán espera ganar nuevos clientes que busquen rutas menos congestionadas.

Zint incluso está dispuesto a apostar a que “en tres o cinco años, el Brexit se habrá acabado. Será historia antigua”.

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Noticia original: https://news.yahoo.com/germanys-cuxhaven-port-navigating-brexit-021157400.html

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