El puerto de Dover es el puerto de transbordadores más activo de Europa con miles de millones de libras en importaciones y exportaciones que viajan a través de él todos los días. Algunos de los bienes que se transportan se denominan bienes "justo a tiempo", como piezas de automóviles que permiten a los fabricantes adaptarse a las necesidades de oferta y demanda.
Otro elemento clave transportado a través del puerto son los productos perecederos, como la fruta, que dependen de una transferencia oportuna para conservar la frescura. Pero con la llegada del día del Brexit, los dueños de negocios en Dover dicen que les preocupa que cualquier demora en la frontera pueda afectar las operaciones dentro del puerto.
Christine Wolfe confía en la entrega de flores frescas de Holanda e Italia, y le dijo a Euronews que todo su negocio depende de la capacidad de obtener sus existencias rápidamente del continente.
"Puedo agregar 20 rosas rojas a mi pedido que viene de Holanda esta noche, estará aquí mañana y podemos entregarlo en esa tienda a las 6 en punto mañana por la mañana. Esto podría cambiar ”, dijo ella.
“Tenemos que prepararnos para algo que puede no suceder. Si es un trato, seguiremos haciendo lo que estamos haciendo. Si no se trata, creo que todo el mundo está esperando a ver qué pasa. Es muy frustrante ".
El gobierno del Reino Unido ha publicado pautas para las empresas sobre qué hacer si el Reino Unido abandona la UE sin un acuerdo. Se gastaron millones de libras preparándose para el Brexit. El Puerto de Dover dice que tiene recursos adicionales e hizo grandes inversiones por sí mismo, ya que entiende que se ha convertido en la cinta transportadora "justo a tiempo" de Gran Bretaña ".
Pero no todas las empresas están convencidas. Aquellos en la industria de la logística dependen de los productos justo a tiempo, particularmente desde países como Alemania y Holanda hasta el Reino Unido.
“Si cada camión tiene que esperar el despacho, digamos en promedio 5 horas, quiero decir que puede averiguar cómo va a afectar a nuestra industria, sabe que habrá retrasos masivos en este lado del canal y en el otro lado de el canal ”, dijo Ronald Krom, un transportista de Promax Logistics.
“Mi trabajo depende totalmente del flujo libre de importación y exportación de bienes. Si eso ya no sucede, estoy increíblemente preocupado por perder mi trabajo ", dijo.