Un informe de investigación de la Cámara de los EE. UU. Sobre dos víctimas fatales aire de Leon y Aerolíneas etíopes los accidentes en un Boeing 737 MAX fallaron la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) del avión y las fallas de diseño de Boeing, diciendo que los vuelos estaban "condenados".
El 737 MAX de Boeing ha estado conectado a todo el mundo durante casi un año después del segundo de dos accidentes, uno en Indonesia en octubre de 2018 y otro en Etiopía en marzo pasado, que juntos mataron a 346 personas.
Los hallazgos preliminares de investigación del Comité de Transporte de la Cámara de los EE. UU., Publicados el viernes, calificaron la revisión de certificación de la FAA del 737 MAX como "extremadamente insuficiente" y dijeron que la agencia había fallado en su deber de identificar problemas clave de seguridad.
"La combinación de estos problemas condenó los vuelos de Lion Air y Ethiopian Airlines", dijo el panel en el informe de 13 páginas.
También dijo que el diseño 737 MAX de Boeing "se vio empañado por fallas técnicas de diseño, falta de transparencia tanto con los reguladores como con los clientes, y los esfuerzos para ofuscar información sobre la operación de la aeronave.
El informe, que se presenta días antes del aniversario del accidente de Ethiopian Airlines, agrega que los hallazgos deberían impulsar cambios legislativos para abordar cómo los reguladores de los Estados Unidos aprueban nuevos aviones para el servicio.
El comité ha estado investigando el accidente durante casi un año y recibió cientos de miles de documentos y entrevistó a empleados clave de Boeing y la FAA en su investigación.
Boeing dijo que ha cooperado ampliamente con la investigación del comité y dijo que revisaría el informe.
La FAA dijo en un comunicado que agradeció las observaciones del informe y dijo que las lecciones aprendidas de los dos accidentes fatales "serán un trampolín hacia un nivel de seguridad aún mayor".
"Si bien los procesos de certificación de la FAA están bien establecidos y han producido consistentemente diseños de aeronaves seguros, somos una agencia de aprendizaje y damos la bienvenida al escrutinio", dijo la FAA.
Etiopía planea publicar un informe provisional sobre el accidente del 10 de marzo antes del primer aniversario, dijo un funcionario el mes pasado.
Un informe final sobre el accidente de Lion Air publicado en octubre pasado por Indonesia criticó el diseño de software de cabina de Boeing en el 737 MAX, pero también citó errores de los trabajadores y la tripulación de la aerolínea.
El comité también concluyó que la FAA y Boeing se perdieron "múltiples banderas rojas y puntos de datos claros" al recomendar que el 737 MAX debería seguir volando después del primer accidente.
Esas decisiones "jugaron con la seguridad del público", dijo.
Boeing enfrenta alrededor de 100 demandas de familias de víctimas del accidente etíope que se han preguntado por qué el fabricante de aviones y las autoridades con sede en EE. UU. No criticaron el MAX después del accidente de Lion Air.
El panel de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos también criticó a Boeing por lo que describió como una "cultura de ocultamiento" por no revelar información a los pilotos de las aerolíneas sobre el sistema de prevención de pérdida MCAS del 737 MAX vinculado a ambos accidentes, y que una cabina clave de ángulo de ataque La alerta era "inoperable en la mayoría de la flota del 737 MAX".
Boeing no le dijo a los reguladores de EE. UU. Durante más de un año que, sin darse cuenta, hizo sonar una alarma alertando a los pilotos sobre una discrepancia de los datos de vuelo opcionales en el 737 MAX, en lugar del estándar como en los 737 anteriores, pero ha dicho que la pantalla faltante no representa ningún riesgo de seguridad. Boeing ha dicho que hará que la característica sea estándar antes de que el MAX regrese al servicio.
Se sospecha que los datos erróneos de un sensor responsable de medir el ángulo en el que el ala corta a través del aire, conocido como el ángulo de ataque, desencadenan un sistema antiatasco defectuoso que empujó el avión hacia abajo en dos choques recientes.
Los fiscales federales con la ayuda del FBI están revisando la certificación del avión, al igual que un gran jurado y la oficina del inspector general del Departamento de Transporte. Varias revisiones independientes también criticaron el diseño de Boeing y pidieron mejoras en la forma en que la FAA certifica los nuevos aviones.
El representante Rick Larsen, que preside un subcomité de aviación, dijo que el informe del viernes y otras revisiones independientes dejan "muy claro que el Congreso debe cambiar el método por el cual la FAA certifica los aviones".
Por otra parte, la FAA propuso el viernes multar a Boeing con $ 19.7 millones por supuestamente instalar equipos en cientos de 737 aviones que contienen sensores en pantallas de visualización que los reguladores no habían aprobado para su uso.