Los problemas que enfrentan los fabricantes de automóviles son una bendición para Taipei

Hola desde Washington, donde esperamos que la principal profesional del presidente Joe Biden, Katherine Tai, comparezca ante el Congreso a finales de esta semana.

La audiencia que esperan los monitores de comercio en DC será seguida por una rápida confirmación para que la nueva administración pueda tomar en serio su política comercial.

Nuestro artículo principal analiza si la escasez mundial de chips de automóviles, que ha cerrado varias fábricas de automóviles aquí y en otros lugares, ayudará a los EE. UU. A concentrarse más en llevar a Taipei al mercado.

Nuestra persona en las noticias es Wally Adeyemo, la elección de Biden para ser el número dos en el Departamento del Tesoro después de Janet Yellen. Charted Waters analiza el colapso del crédito externo de Beijing.

Por qué Estados Unidos forjará vínculos más estrechos con Taiwán

Taipei ha estado en el centro de atención de Washington durante las últimas semanas. Los ministros de Taiwán recibieron propuestas de altos funcionarios de la Casa Blanca que pedían ayuda para dejar inactivas las fábricas de automóviles en Estados Unidos.

Las fábricas de automóviles permanecen inactivas mientras los fabricantes enfrentan una sequía en un componente clave: chips semiconductores, el 70 por ciento de los cuales son fabricados por TSMC de Taiwán, la fundición más grande del mundo, según IHS Markit. Cuando estalló la pandemia, los fabricantes de automóviles cortaron los pedidos de estos pequeños chips que se usaban desde los frenos antibloqueo hasta los asientos. Pero entre entonces y ahora, la demanda de productos electrónicos de consumo se disparó, y las empresas que fabricaban productos desde tabletas para computadoras hasta cámaras web y teléfonos inteligentes pidieron más chips y acumularon inventarios (mi colega Kathrin Hille explica aquí la naturaleza cíclica de la industria de los chips). Cuando los fabricantes de automóviles de repente necesitaron chips nuevamente, los fabricantes de chips habían trasladado las líneas de producción y estaban ocupados ejecutando pedidos en otros lugares. Los fabricantes de automóviles ahora esperan una escasez de meses.

No está claro qué puede hacer realmente Taiwán. TSMC ya está ocupado y también es una empresa privada. Pero eso no impidió que la Casa Blanca respondiera y ayudara.

En una carta al ministro de Economía de Taiwán, Weng Mei-hua, de Brian Deese, director económico de Biden, visto por Trade Secrets, el gobierno de los Estados Unidos agradece a la ministra por su “claro compromiso de trabajar con los fabricantes en Taiwán” e indica que espera con ansias. a “Facilitar el comercio entre nosotros”. Luego describe el brillante futuro de la cooperación económica entre Estados Unidos y Taiwán. El comercio de bienes entre los dos países se ha triplicado desde 2000, escribió Deese, y ahora está valorado en casi 150.000 millones de dólares.

Todo esto es música para los oídos de Taipei. Taiwán ha tenido un acuerdo comercial con Estados Unidos durante al menos 15 años. Los defensores de tal acuerdo en Washington señalan los recientes esfuerzos de Taiwán para abrir sus mercados de carne de res y cerdo y eliminar un importante escollo entre los dos países.

Pero un acuerdo con Taiwán ha sido durante mucho tiempo un tema polémico en Washington, sobre todo porque molestaría a China. ¿Estados Unidos se centrará ahora más en impulsar el comercio con la nación insular de rápido crecimiento bajo Biden?

Un acuerdo de libre comercio completo entre Estados Unidos y Taiwán puede ser poco probable en el futuro cercano por razones más cercanas a casa. El gobierno de Biden ha dejado en claro que tiene poco interés en firmar nuevos acuerdos comerciales antes de que se aprueben grandes proyectos de ley de gasto interno. Pero es probable que Taiwán se ponga mucho más de rodillas ahora, ya que Estados Unidos intenta escudriñar la seguridad de sus cadenas de suministro, como es el caso de una próxima orden ejecutiva recientemente solicitada. Nikkei Informes que la orden tendrá como objetivo eliminar a China de las cadenas de suministro críticas.

Hay un poco de ironía en eso. Intentar sacar a China de las cadenas de suministro ha exacerbado el problema actual de los chips de automóviles. Los consumidores de chips, preocupados por los controles de exportación de EE.UU., han comenzado a pedir más chips para aumentar su inventario. No estoy seguro de a dónde podrían conducir los controles de exportación. Y estas sanciones contra el mayor fabricante de chips de China, SMIC, y contra la empresa de telecomunicaciones china Huawei, también han afectado. Huawei comenzó a construir inventarios de protección después de ser desconectado de los chips tecnológicos de EE. UU., Mientras que SMIC ya no era visto como una fuente viable de chips por muchos clientes.

Entonces, como se mencionó anteriormente, la industria de chips de EE. UU., Que principalmente desarrolla chips pero no los fabrica, podría perder ingresos porque no puede vender a empresas chinas.

Aún así, ahora es casi seguro que Estados Unidos incorporará a Taiwán, que está cada vez más aislado de las cadenas de suministro de Asia y el Pacífico porque ya no está incluido en el CPTPP y RCEP, a un acuerdo de cadena de suministro más amplio.

En Washington también hay defensores de estrechar los lazos comerciales a través de acuerdos individuales más pequeños. Como mencionamos en un comunicado anterior, Wendy Cutler, una ex negociadora comercial de EE. UU. Que ahora trabaja en el Instituto de Política de la Sociedad de Asia, sugiere que los acuerdos sectoriales más pequeños como el comercio digital, el clima y las cadenas de suministro médico sean el camino a seguir para involucrarse en Asia. -Región pacífica.

Clete Willems, exfuncionario de Trump y abogado de Akin Gump, nos sugirió que un contrato limitado para acordar estándares de seguridad para electrónica, 5G e inteligencia artificial podría ser otra forma de fortalecer las cadenas de suministro y las relaciones comerciales.

Pase lo que pase, la crisis automática dura un tiempo. Pero si bien esta es una mala noticia para los automóviles, se le mostrará claramente a cualquiera que no haya prestado atención a lo que es una parte fundamental de la fabricación global de Taiwán.

Aguas mapeadas

Thomas Hale y James Kynge hicieron un artículo interesante sobre cómo
La financiación de la energía en el exterior de China cayó el año pasado a su nivel más bajo desde 2008, ya que las difíciles ambiciones de este sector dependen más de proyectos en países africanos.

El artículo se basa en datos de la base de datos de Global Energy Finance de China en la Universidad de Boston. Era una reminiscencia del gráfico siguiente, que mostraba que Beijing ha experimentado un colapso más amplio del crédito externo en los últimos años.

Persona en las noticias

Wally Adeyemo, el candidato de Joe Biden a subsecretario del Tesoro, dijo a los legisladores en su audiencia de confirmación en el Senado que la desigualdad sería un gran desafío para la economía de Estados Unidos mientras se recupera de la pandemia. Tanto su probable jefa, Janet Yellen, como el presidente de la Fed, Jay Powell, advirtieron sobre el mismo asunto, y Powell dijo que la Reserva Federal de Estados Unidos ha visto el pleno empleo como un objetivo de política económica.

El ex ejecutivo de BlackRock, que se convirtió en el primer hombre negro en ocupar un cargo, dijo a los legisladores en su testimonio preparado que Yellen le había pedido que asumiera una serie de prioridades de seguridad nacional dentro del departamento. Esto incluye el apoyo a inversiones “inteligentes y específicas” en industrias clave de Estados Unidos y la lucha contra las prácticas económicas injustas en China.

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