Autoblog no estaba allí para revisar literalmente el primer viaje, pero como dicen, es mejor tarde que nunca. Viaja al pasado en nuestro último viaje retro.
“El Prelude fue desarrollado como un coupé deportivo agresivo con un manejo superior y está destinado a atraer a los conductores que aprecian su alto rendimiento y sofisticación”, decía el comunicado de prensa del Honda Prelude de 1997.
Y esa es solo la primera oración. A esto le siguen párrafos y páginas con detalles técnicos, todos los cuales explican por qué el nuevo modelo fue la quinta generación del Prelude. lejos superior al ya sobresaliente coche predecesor. Quizás los planificadores de productos de Honda lo supieran entonces o quizás no, pero esta sería la última de muchas generaciones de Prelude. La audiencia no debería ser diferente a la anterior. El Prelude seguiría siendo un costoso hatchback de dos puertas dirigido a compradores que desean algo de diversión, pero más maduro, elegante y especial que un Honda Civic Coupe.
Manejo superior Con La tecnología de manipulación avanzada jugó un papel crucial en los preludios anteriores. Por ejemplo, el sistema de dirección en las cuatro ruedas de Honda debutó en el Honda Prelude a fines de la década de 1980. Este nuevo Prelude no fue diferente en su búsqueda de la perfección con tracción delantera, especialmente el Prelude Type SH.
Para resolver la tendencia natural de un automóvil con tracción delantera al subviraje al salir de las curvas, Honda introdujo el Active Torque Transfer System (ATTS) para el nuevo Prelude Type SH con el máximo rendimiento. Tampoco es un sistema de vectorización de par basado en frenos cojo. No, ATTS dirige el automóvil y aumenta el par en la rueda exterior para contrarrestar esta tendencia al subviraje. También es bastante complejo. Una batería de sensores recopila toda la información necesaria sobre la carretera y el vehículo. Luego, una computadora determina cuánto torque debe aplicarse y cuánto más rápido debe girar la rueda exterior en comparación con la rueda interior. El par se envía a través de un diferencial a un engranaje planetario establecido en la Unidad de Control de Momento (esta es la parte mágica que multiplica la velocidad) y luego se envía de regreso al engranaje exterior a través del diferencial. La MCU puede aumentar la velocidad de la rueda exterior en un 15% y el automóvil puede transferir hasta el 80% de la fuerza motriz a esta rueda exterior.
También hay mucha potencia propulsora que se puede transferir a estas ruedas, ya que nuestro auto de prueba Honda Prelude SH 1999 incluye un motor de cuatro cilindros y aspiración natural de 2.2 litros capaz de generar 200 caballos de fuerza y 156 libras-pie de torque. Tiene 5 caballos de fuerza más que los modelos de los años 1997 y 1998, y sí, es totalmente VTEC. La línea roja no es tan alta como la mayoría de las Honda equipadas con VTEC, pero aún alcanza las 7.400 rpm. Lo que pierde en revoluciones lo compensa en par, ya que tiene una cilindrada ligeramente mayor que otros Honda de cuatro cilindros con fondo alto.
El cambio lo puede hacer mejor usted mismo con una transmisión manual de cinco velocidades: las relaciones de cambio ajustadas mantienen el rendimiento de cocción cerca de la línea roja. Allí fue Está disponible una transmisión automática de cuatro velocidades, pero hasta el día de hoy perderá 5 caballos de fuerza y el alma del automóvil si lo elige. Tampoco se puede combinar con el ATTS de SH.
Incluso los vehículos que no son del tipo SH disfrutan de un manejo espectacular, ya que Honda utiliza un diseño de suspensión de doble horquilla en todas las ruedas. Fue rediseñado para el automóvil de quinta generación y trajo manejo, facilidad de conducción y otros beneficios al Prelude: Honda señaló el “uso casi universal del diseño para automóviles de carreras y de alto rendimiento”. Touché. Un beneficio menos obvio es una línea de capó y un capó más bajos, ya que no se necesita una torre de puntal alta en la parte delantera. Es bastante agradable ver más camino por delante. Quien hubiera pensado eso?
Desde el asiento del conductor, es un chasis Honda 100% estándar. Un grupo de instrumentos simple y fácil de leer le devuelve la mirada; lejos del panorama retro digital de una línea en el preludio de cuarta generación. En un sentido más amplio, también es menos interesante. Honda enumera (demasiadas para incluirlas aquí) formas en que se pueden reducir el ruido y la vibración en esta generación Prelude, pero incluso el tipo SH tiene relativamente poco lujo. Tiene techo corredizo, pero los únicos asientos disponibles eran de tela y son manuales. Los conceptos básicos como el control de crucero, el control de clima manual y las cerraduras eléctricas están en su lugar, pero el automóvil de cuarta generación podría hacerse más lujoso, y quizás Honda estaba reprimiendo algunas sutilezas en ese momento para seguir comprando el viejo Acura Integra.
El Prelude arranca silenciosamente y la falta de par por debajo de las 3.000 rpm no anima a buscar más. Conducido sin ningún propósito, es un conductor diario absolutamente agradable que no molesta a los pasajeros. La suspensión se adapta cómodamente y logra el objetivo de ser refinada en la cabina. Realmente, nada sobre este auto grita atlético inicialmente.
Otro automóvil se despierta cuando la aguja de velocidad oscila por encima de las 5.000 rpm. El silencioso coupé se transforma en un rugiente “coupé deportivo agresivo”. Sí, la descripción de Honda fue apropiada. Un rugido sonoro entra en la cabina, aumentando en volumen y musicalidad a medida que se acercan las 7.400 RPM. Es un sonido sencillo pero bonito al que nos podemos acostumbrar día tras día. También gira rápidamente. El primer curso pasa en un instante. Una presión rápida del pedal del embrague ligero y un rápido tirón a la segunda marcha son satisfactorios, y luego las abejas enojadas están de regreso. El coche no es de ninguna manera espectacularmente rápido (Coche y conductor
Con una rotonda vacía acercándose, parece la oportunidad perfecta para ver lo que el ATTS realmente puede hacer. En lugar de lavar la parte delantera en un mar de goma chirriante en el centro de la esquina, mete obedientemente el morro y el auto pasa silenciosamente al otro lado. Eso fue extraño. Sin subviraje, sin sobreviraje. Un resultado similar ocurre en cada esquina posterior en la que se lanza el Prelude Type SH. No hay ningún problema. En lugar de luchar contra el automóvil en la curva, gana velocidad fácilmente y la rueda exterior lo envía al otro lado como una honda. El efecto es más notable en giros más cerrados, donde la rueda delantera interior gira tradicionalmente con potencia y reduce la velocidad. Eso simplemente no sucede con el tipo SH. Hace que conducir rápido sea más fácil y más agradable mientras funciona silenciosamente en segundo plano. Reduce en gran medida las desventajas de conducir un automóvil con tracción delantera, pero no vendamos este chasis demasiado corto.
El portaequipajes no es rápido como un rayo, pero está lleno de sensaciones y comunica las condiciones de la carretera y las fuerzas en las curvas directamente al conductor. Hay suficiente conformidad dentro de la estructura para absorber baches en carreteras en mal estado en el medio de la curva sin volverse inestable, lo que aumenta la confianza del conductor para seguir empujando. Desde un punto de vista numérico, la distribución de peso 63/37 delante / detrás no se ve bien. El motor está demasiado adelantado, pero Honda se las arregló para hacer que este automóvil se sienta equilibrado en las curvas. El balanceo de la carrocería se controla de tal manera que el automóvil puede manejar transiciones rápidas sin salirse de la línea. Los amortiguadores más rígidos probablemente reducirían un poco la inclinación, pero luego la conducción cómoda se deterioraría con el tiempo.
Según los estándares actuales, la tecnología de potencia y manejo del Prelude aún perdura. Obviamente, esas bajas RPM de los motores turbo pequeños no se encuentran en ninguna parte, pero esa es solo una buena excusa para mantener altas las RPM y experimentar la respuesta de aceleración rápida y ridícula que obtienes arriba.
El ATTS evolucionó hacia la tecnología SH-AWD, tanto en filosofía como en tecnología, que está disponible en la mayoría de los Acuras nuevos. Entonces, se podría decir que el tipo SH finalmente condujo al control vectorial de par actual de la empresa. En la práctica, el tipo SH se siente como un nuevo automóvil de alto rendimiento con tracción delantera y diferencial de deslizamiento limitado. Se compara mejor con otros como el Civic Si, el Civic Type R y el Veloster N en sus efectos. Estos coches son más rápidos, pero todos te llevan por las curvas más rápido de lo que habrías pensado. Tendrá que ser paciente con la dirección del Prelude, no es tan rápido como los autos deportivos nuevos, pero bueno, ¡los neumáticos pueden hablarle a través del volante!
Ajustado a la inflación, el Honda Prelude Type SH de 1999 costaría alrededor de $ 40,000 hoy. Puede recoger cualquier cantidad de muestras usadas limpias por menos de $ 10,000, pero espere pagar más por un Tipo SH, p. Ej. los varios que han revendido Trae un trailer. No serán tan hermosos como esta inmaculada pieza de museo, pero un Prelude es lo suficientemente versátil como para ser su automóvil de todos los días, el cañón y la pista. Encuentra uno antes de que se vuelva tan caro como otros viejos Honda.
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