2019 Indian Springfield Dark Horse


Habiendo nacido y criado en Massachusetts, cuando escucho el nombre de Springfield, pienso en la ciudad en la parte occidental del estado con el Salón de la Fama del Baloncesto, una fábrica de Smith y Wesson, y el hogar original de Indian Motorcycles. Esa compañía cerró en 1953, pero después de algunos intentos fallidos, Polaris ha rescatado a Indian Motorcycle (sin S) de la muerte. El Springfield, presentado por primera vez en 2016, es una gran empacadora que lleva el nombre del hogar ancestral de los indios. Tuvieron la amabilidad de prestarme una versión Dark Horse del Springfield durante mi estadía en Sturgis, a la que llamé "Buffalo Springfield". (Lamentablemente, no vi ningún búfalo durante mi viaje). Esto me permitió no solo mezclarme con los otros asistentes, sino también poner la bicicleta a prueba. ¿Cómo se sostiene contra su competencia más obvia de Harley-Davidson, el venerable Road King?

Básicamente, Indian me dejó elegir cualquier cosa de su flota de demostración Sturgis para usar durante la semana que estuve allí. Elegí el Springfield Dark Horse principalmente porque se ve muy rudo. "Dark Horse" es el nombre de Indian por sus versiones oscuras de varios modelos, que también incluyen al Chief y Chieftain. He montado algunas Harleys pero nunca un indio, así que estaba interesado en un modelo que sería un buen ejemplo de las bicicletas más grandes de la compañía, ya que Jason ya está probando un Scout.

Elegí la bicicleta adecuada para mis necesidades, así como para lucir genial en Sturgis. La bicicleta recibió muchos cumplidos al azar por su aspecto, con su cromo reemplazado por negro plano en todas partes. El faro gana un pequeño carenado, que, por lo que puedo decir, es solo para miradas, ya que no sentí protección contra el viento en absoluto. Sin embargo, se ve bien, así que está bien. El guardabarros delantero tiene un diseño más abierto que el modelo normal. Esta bicicleta en particular era monoplaza, lo cual estaba bien ya que viajaba solo. Los contornos de las alforjas combinan bien con el guardabarros trasero. También tienen bloqueo remoto, lo cual fue excelente para almacenar mi agua adicional, ropa de lluvia y equipo de cámara cuando estaba fuera de la bicicleta.

La potencia proviene del motor V-twin "Thunder Stroke" de 111 pulgadas cúbicas (aproximadamente 1.800 cc), que, por supuesto, también está oscurecido en el modelo Dark Horse. ¿Dije poder? Me refería al torque. Indian no da ningún número de caballos de fuerza, pero sus 119 libras-pie de torque significa que siempre hay más gruñido de lo que necesita para prácticamente cualquier situación. Eso es más torque que algunos autos que he tenido, lo cual es bueno porque se conecta a la rueda trasera a través de una transmisión de seis velocidades y transmisión por correa para impulsar las 802 libras del Springfield en el camino. También es extremadamente suave, a diferencia de una Harley, tal vez un poco demasiado suave para este tipo de bicicleta. El motor no exhibe mucha personalidad, lo que puede ser bueno o malo dependiendo de lo que le guste.

A pesar de su peso, el Springfield se maneja bastante bien por su tamaño. Con horquillas grandes de 46 mm y un monoshock trasero, me sentí bastante confiado en las barredoras moderadas de Vanocker Canyon Road y Spearfish Canyon. Cuando se trataba de las curvas lentas y apretadas de Iron Mountain Road y Needles Highway, definitivamente podía sentir el peso de la bicicleta trabajando contra ella. Sin embargo, siempre fue predecible, y no tuve problemas para negociar incluso las curvas cerradas, incluso si tenía que bajar a la primera marcha para hacerlo. El par de frenos de disco de 300 mm en la parte delantera, con un solo disco de 300 mm en la parte posterior, ambos con ABS, arrastraron la bicicleta desde altas velocidades de manera rápida y efectiva. El indio se sintió, me atrevo a decir, un poco más deportivo que el Harley equivalente. No me malinterpretes. No es FTR 1200 de ninguna manera. Pero en comparación con el Street Glide en el que puse 500 millas en Florida hace un tiempo, el Springfield estaba mucho más ansioso por tomar las curvas y acelerar. Superé a una Harley o dos en mis viajes.

Como la mayoría de los indios, el Springfield tiene tres modos de conducción: Tour, Standard y Sport. La suspensión no es ajustable, por lo que esto simplemente ajusta la respuesta del acelerador. Mi modo favorito era el estándar. Se adapta bien a la bicicleta y a mi estilo de conducción. Sentí que el modo Sport estaba demasiado nervioso desde inactivo. Me gusta un poco más de control sobre el acelerador que el modo Sport. Sin embargo, la mayor parte del tiempo me encontraba en modo Tour. Entre el tráfico de Sturgis y la navegación lenta alrededor del Buffalo Chip, la respuesta más lenta del acelerador me ayudó a conducir más suavemente cuando lo necesitaba. Sin embargo, una vez que despejé el tráfico, puse la bicicleta nuevamente en modo Estándar para el tipo de conducción que quería hacer.

No todo fue perfecto con el Springfield. Mi mayor problema fue con el indicador de combustible. Tiene uno, que es más de lo que se puede decir de muchas motocicletas. Desafortunadamente, sus lecturas variaron tanto como para ser casi inútiles para mí. Entre apagar la bicicleta para tomar una foto y luego volver a encenderla, la lectura podría cambiar hasta un cuarto de tanque. Es casi como si la posición de la aguja estuviera vinculada directamente al rango restante estimado, lo cual es una lectura extremadamente inexacta en cualquier vehículo que haya probado. La caída del medidor de 3/8 a 1/8 durante una parada fotográfica me hizo entrar en pánico y regresar directamente a la civilización en lugar de visitar el Crazy Horse Memorial como quería. Milagrosamente, el tanque de gasolina se rellenó mágicamente con combustible en el camino, volviendo casi todo el camino a 3/8 después de que estaba demasiado lejos para regresar. Lo mejor sería medir el rango a la antigua usanza, con uno de los dos odómetros de viaje en lugar del medidor.

Mi Springfield en particular no tenía parabrisas. Esto estuvo bien hasta velocidades de alrededor de 65 mph. Sin embargo, la I-90 que regresa de Badlands tiene un límite de velocidad de 80 mph. Como la ley me lo permitió, la dejé desgarrar. El Springfield es perfectamente estable y capaz de alcanzar 80 mph y más. El factor limitante a esas velocidades era la parte superior de mi cuerpo. Me encontré configurando el control de crucero, luego enganché mis dedos alrededor de las empuñaduras y me aferré a la vida. Más tarde bajé mi velocidad a 75 como un compromiso entre la comodidad y el progreso hacia adelante. Sin embargo, esto no es una queja sobre el Springfield. El parabrisas opcional habría curado este problema. Lo mismo ocurriría con el carenado de murciélago del cacique, que luego tomé para un paseo de demostración para probar esto. Si planea conducir mucho en la carretera, considere acercarse al Chieftain por su parabrisas ajustable y características adicionales.

Sin embargo, si necesita velocidades más bajas, Springfield podría ser la bicicleta para usted. Si, como a mí, te gusta el estilo de crucero pero también disfrutas bombardear a través de algunas curvas, el Springfield lo hará bastante bien, mejor que el Harley equivalente, en mi opinión. Un Road King tiene una suspensión un poco más cómoda, pero la firmeza del Springfield es lo que le da la ventaja de manejo. Por esa razón, Springfield es la gran embolsadora que tendría.

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