Elon Musk comenzó la presentación de Tesla Cybertruck declarando esto:
“Los camiones han sido lo mismo durante mucho tiempo. Queremos probar algo diferente. Es difícil decir cuál es cuál. Necesitamos hacer diferente. Y necesitamos energía sostenible ahora. Si no tenemos una camioneta, no podemos resolverlo. Es el vehículo número uno en ventas en Estados Unidos. Top tres."
Eso resume bastante bien cuál era el objetivo del Cybertruck. Es el plan maestro para ello. Para Tesla, es el caballo de Troya el que tomará la idea de la movilidad eléctrica donde nunca antes había estado de manera competitiva. ¿Pero cómo podría llegar allí?
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Primero, tenía que ser asequible. Ofrecer una camioneta elegante para las personas que necesitan una herramienta sobre ruedas probablemente llevaría a Tesla al territorio de Lincoln Blackwood y la dejaría varada allí, como Lincoln.
Los clientes típicos de las camionetas ni siquiera considerarían un vehículo que fuera demasiado costoso como una opción. Debería tener que ver con la función y el bajo costo de propiedad. Hacer que costara $ 39,900 en lugar de los prometidos $ 49,000 fue un golpe maestro.
En segundo lugar, tenía que ser confiable. No podría tener un vehículo que se detuviera 33 veces en 3 años para reparaciones. No puede tener algo que pueda oxidarse, tener problemas de pintura o detenerse por cualquier otro motivo.
No tuvimos la oportunidad de hablar con Tesla sobre esto, pero creemos que estas son las razones por las cuales el Cybertruck se ve así. Después de leer nuestras explicaciones, obtendrá nuestro punto. Solo esperamos no cometer ningún error por no poder hablar con la empresa sobre nuestras dudas.
El estilo curvilíneo de la mayoría de los Teslas los hace deseables. Sexy, como el estado de la alineación alto y claro. ¿Notaste que Cybertruck no es parte de S3XY? Eso es probablemente a propósito. Tesla sabe que no es atractivo en términos de estilo. Podría ser, pero eso no es lo que buscan los compradores de camionetas. Ellos quieren duro. Quieren robusto y capaz.
Musk le pidió a Franz von Holzhausen que golpeara las partes del cuerpo de acero inoxidable laminado en frío 30X ultraduro con un mazo para no golpear a Ford y al F-150. Parece que sí, pero eso fue quizás una ventaja en la estrategia. Como probablemente fue dejar que Holzhausen chocara con un vehículo, sabe que no se ve bien: una catarsis.
La intención de Musk probablemente fue demostrar que Tesla manejará cosas que todos los demás autos de la marca no podrían. Que la competencia, tratando de hacer las camionetas más ligeras, tampoco pudo hacer frente. Porque está hecho de más que acero inoxidable: es una aleación especial desarrollada para el SpaceX Starship Rocket.
Ambos vehículos usarán el mismo material. En cierto modo, podemos decir que el Cybertruck ayudará a los Starship Rockets a ser más baratos debido a la escala. Cuanto más lo producen, más barato se vuelve. Eso es imprescindible: el acero laminado en frío es más caro que el acero laminado en caliente. También es más duro y más fuerte.
No es el tipo de material que pones en una prensa para que tenga curvas y sea sexy, especialmente esta aleación más fuerte. Entonces no lo estampas. Lo doblas. Eso explica por qué la camioneta es tan cuadrada, pero esa no es la única razón.
Musk habló al respecto, y muy pocos le prestaron atención. Mencionó que el Cybertruck tiene "las mismas dimensiones y el mismo peso" de un Ford F-150. Repetimos eso: el mismo peso. Para una camioneta eléctrica con una batería masiva. ¿Cómo es eso posible? Debido al "diseño de piel estresada", tienen el mismo tipo de estructura que los aviones.
Vaya a buscarlo y aprenderá que es un intermedio entre un monocasco y un "marco con una cubierta sin carga". Musk dijo más sobre eso:
“Movimos la masa al exterior. Hemos creado un exoesqueleto. De la forma en que normalmente se diseñan los camiones, tiene una carrocería sobre bastidor, una cama sobre bastidor. Y el cuerpo y la cama no hacen nada útil. Se llevan como carga, como un saco de papas. Era la forma en que solían diseñarse los aviones cuando teníamos biplanos, básicamente. La clave para crear un monoplano efectivo fue un diseño de piel estresada. Mueves el estrés a la piel exterior. Le permite hacer cosas que no puede hacer con el cuerpo sobre el marco ".
Piensa en una caja de zapatos. Se dobla fácilmente porque es cuadrado. Agregarle diagonales hace que la estructura sea realmente resistente porque los lados ya no pueden flexionarse. Esas diagonales son la piel exterior. En otras palabras, las líneas nerviosas que la gente juzga para considerar esta maravilla de la ingeniería fea. La piel desempeña el papel del cuadro, por lo que la camioneta puede ser mucho más ligera que cualquier cosa que ya hayamos visto en las carreteras.
Si lo piensas bien, el Cybertruck se construirá como un monoplano. Está poniendo la tecnología aeronáutica al alcance de los consumidores habituales. No dudaríamos de que su estructura esté unida en lugar de soldada. Como los aviones son.
La razón final para que la camioneta sea tan cuadrada es que demasiada complejidad en el doblado de las láminas de acero inoxidable simplemente lo haría más costoso. La gente no critica al Cybertruck porque es demasiado elaborado. Están asombrados de que parezca tan simple, como un niño dibujando un sedán. Quizás incluso más simple que eso. Bueno, eso es a propósito.
Tenemos un ejemplo de esto que está muy cerca de la mayoría de las personas en el mundo, excepto los estadounidenses. Se llama Dacia Logan. O Renault, en lugares donde Dacia no existe.
Renault quería hacer un auto compacto realmente barato. Tan barato, que incluso fue considerado como un automóvil subcompacto, pero hay una advertencia con esa clasificación. Se las arregló para ofrecer la misma amplitud de un Toyota Corolla por el precio de un Yaris. Quizás aún más por menos. Renault logró eso con un automóvil que tenía únicamente líneas cuadradas en el cuerpo. Incluso las gafas eran simples. Eso los hizo más fáciles de frenar. ¿Podría ser esta la razón por la que el vidrio Tesla Armor se ha roto? Quizás.
El Logan fue responsable no solo de la expansión de Dacia. También salvó a Renault en muchos países. Le dio a la compañía una participación que nunca imaginó tener en los países en desarrollo. Era el caballo de Troya de la compañía en estos mercados. A los europeos también les gustó la idea del negocio, y el Logan también se vendió en grandes cantidades en el Viejo Continente.
Algunos todavía preguntarán por qué la camioneta no presenta un diseño que deje en claro dónde comienza la cama. Una caja de tres, como todo el mundo está acostumbrado a ver. Acredita eso a la aerodinámica.
Una cama vacía es como un paracaídas abierto. Un motor de combustión con gasolina barata puede convertirlo en más carbono en la atmósfera, y a los conductores regulares de camionetas no les podría importar menos. No cae pesadamente en sus bolsillos.
Un vehículo eléctrico sufriría mucho más por eso. Perdería alcance. Sería menos eficiente y cobraría más dinero y más a menudo con recargas. Si el Cybertruck podría evitar eso cubriendo la cama, ¿por qué no? Eso es lo que hizo Tesla.
La compañía no nos informó sobre el coeficiente de resistencia, pero debe ser increíblemente bajo para una camioneta. Su suspensión autonivelante puede ayudarlo a tener un área frontal más pequeña, lo que le permite ser aún más eficiente aerodinámicamente y aún capaz en senderos, rocas, barro o arena.
Por mucho que lo detestas, este diseño ayudó a Tesla a tener una camioneta eléctrica que tiene "el mismo peso" que una normal. Lo hizo asequible de una manera que nadie esperaba. Lo hizo eficiente. Y su cuerpo soporta disparos de 9 mm o golpes de mazo con equilibrio.
Si le preocupa estar demasiado en la multitud con él, solo espere un poco. Si la gente ve el Cybertruck por lo que es, pronto habrá demasiadas camionetas eléctricas plateadas para que tenga un perfil bastante bajo con el suyo. Es posible que incluso necesite convocarlo para descubrir cuál de ellos le pertenece realmente.