Bentley entregó un total de 11.006 automóviles el año pasado y casi la mitad de ellos eran Bentaygas, ya que las ventas del opulento SUV aumentaron un 18 por ciento en comparación con 2018. El Mulsanne no fue mencionado en el comunicado de prensa emitido por la gente de Crewe cuando los resultados de las ventas fueron publicados a principios de año. Esto generalmente ocurre cuando las ventas de un modelo son tan bajas que el fabricante de automóviles ni siquiera se molesta en hablar sobre el automóvil.
¿Pero qué tan bajos eran? El CEO de Bentley, Adrian Hallmark, dijo Engranaje superior El año pasado se vendieron revistas en algún lugar de la región de 500 unidades, muy lejos de los días del Arnage cuando Bentley vendía 1.200 unidades al año. Esto demuestra que el auge de los SUV ha afectado la popularidad del sedán, incluso en la parte superior de la cadena alimentaria donde la Mulsanne una vez se sentó con orgullo.
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Hallmark continuó mencionando que a pesar de que el Mulsanne es más popular que el Rolls-Royce Phantom, el volumen que genera aún no es suficiente para crear un caso comercial viable para mantener vivo el modelo. Un vehículo de próxima generación tampoco está en la agenda ya que el segmento es demasiado pequeño para todo el esfuerzo que se necesitaría para lanzar un Mulsanne completamente nuevo, sin mencionar que tiene que cumplir con regulaciones de emisiones más estrictas.
La canción del cisne de Mulsanne y, en consecuencia, el último hurra para su motor V8 de varilla de empuje es la Edición 6.75. En la foto, la edición especial se limitará a 30 ejemplos y luego se retirará para dejar el Flying Spur como el nuevo sedán insignia de Bentley. Hallmark admitió que el Flying Spur de tercera generación no llena completamente el vacío causado por la desaparición de Mulsanne, pero "casi" hace el trabajo y es más refinado que cualquier automóvil que la compañía haya fabricado. Los números también están a favor de Flying Spur, ya que supera a la Mulsanne por un enorme seis a uno.