Con la gama Tesla y el nuevo Porsche Taycan, no hay escasez de vehículos eléctricos de alto rendimiento para elegir. Pero si bien los sprints hasta 60 son un lugar común, el cambio al rendimiento eléctrico aún no se ha convertido en suciedad. Sin embargo, Bollinger espera cambiar eso con lo que llama los "prototipos beta" para sus EV todoterreno B1 y B2.
Han pasado más de dos años desde que vimos el SUV Bollinger B1, y casi un año desde que llegó la camioneta B2, pero estos prototipos beta revelan mucho más que las aspiraciones todoterreno y un diseño que se basa casi exclusivamente en ángulos rectos. Para empezar, hay un paquete actualizado de especificaciones.
Cuando el Bollinger dijo que el B1 tendría solo 360 caballos de fuerza y 472 libras-pie de torque en su debut en 2017, la compañía ahora cita una configuración de doble motor con 614 caballos de fuerza y 678 libras-pie de torque. De alguna manera, el sprint a 60 permanece sin cambios a los 4.5 segundos, mientras que la velocidad máxima cae de 127 a 100 millas por hora. Sin embargo, la capacidad de remolque aumenta a 7.500 libras.
Sin embargo, el B1 y el B2 se centran en la capacidad todoterreno. Tanto la camioneta como el SUV ofrecen una caja de transferencia de dos velocidades, 15 pulgadas de distancia al suelo y 10 pulgadas de recorrido de suspensión. Eso debería permitirle adentrarse en el campo, aunque aún queda por responder qué tan lejos llegará.
Cuando el B1 debutó en 2017, Bollinger enumeró una batería de 60 y 100 kilovatios-hora, con cifras de alcance que caen entre 120 y 200 millas por carga. Pero después del debut del B2, son paquetes de 120 kWh en toda la gama. Sin embargo, no hay estimaciones de rango.
También es demasiado pronto para decir cuánto cobrará Bollinger por su resistente EV. Esperábamos ver los precios de ambos modelos como parte del debut de hoy, pero aparte de los detalles antes mencionados, la compañía no tiene precio.
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Corrección: Una versión anterior de esta historia indicaba que el B1 y el B2 pesaban 10,000 libras. Esa cifra es la calificación de peso bruto del vehículo. Esto es (bastante obvio) incorrecto. La historia ha sido editada en consecuencia. Lamentamos el error.