Escribimos el 31 de marzo que Munro y Asociados comenzaría el desmontaje del Tesla Model Y el 1 de abril. Nos complace decir que nos equivocamos: comenzaron a revisar el automóvil el mismo día que publicamos nuestro primer artículo sobre todo el proceso. Antes de que se quiten los pernos y los clips, el propio Sandy Munro presentó el análisis de las brechas del panel de la compañía. Aunque mejorado, las brechas aún no son lo suficientemente consistentes.
En una nota triste, lo que nos llamó la atención primero fue que Munro estaba usando equipo de protección. Eso inmediatamente nos hizo recordar la infección por COVID-19 y el hecho de que Munro, ahora mayor de 70 años, necesita tomar precauciones adicionales. Nos alegra que lo haya hecho.
Volviendo al Modelo Y, Munro comienza el video diciendo que las puertas delanteras tienen huecos perfectos en el panel. Eso no es cierto para los posteriores, que tienen una diferencia de 1 mm del otro en la parte inferior, pero eso no es tan malo como lo fue con el primer Modelo 3 que analizó.
La peor parte de esta inspección inicial se puede acreditar a la escotilla trasera. No, hasta ahora no mencionó su diseño, solo los huecos del panel. Y las diferencias son masivas. El más grande estaba entre las luces traseras y el cuerpo. Por un lado, la distancia es de 3,5 mm. En el otro, 6 mm. Solo eche un vistazo a su hoja de cálculo para verificar los verdes y rojos allí: la mayor parte es roja.
A pesar de eso, Munro dice en el video que el automóvil es adecuado para algo que acaba de comenzar a producirse. Como ya mencionamos anteriormente, los vehículos de producción temprana siempre tienden a presentar más problemas que los que tienen carreras de fabricación más largas.
Este 1 de abril, según lo prometido, Munro lanzó más videos del proceso de desmontaje. Estaba relacionado con el carácter del Modelo Y, y demostró la tesis de la que acabamos de hablar. Echar un vistazo.
Cuando discutimos los problemas de pintura del Modelo 3, informamos más de una vez que Teslas a menudo vienen con pernos y piezas faltantes, y el Modelo Y parece no ser una excepción para eso. Esperamos que Tesla tome el ejemplo que Jérôme Stoll dio en Renault y usa este tiempo de inactividad debido al COVID-19 para mejorar la calidad de sus métodos de fabricación.