Fundada en 1961 en un pequeño taller cerca de la ciudad del norte de Italia, la empresa familiar cree que una adquisición es la respuesta para poder expandirse a dispositivos digitales y mantenerse al día con los cambios en la forma en que se diseñan y usan los automóviles.
Los frenos de colores distintivos de Brembo detienen muchos de los autos más rápidos del mundo, pero cuando se trata de los vehículos eléctricos del futuro se enfrenta a un problema: los frenos tradicionales son ruidosos. Sin el rugido de los motores de gasolina de alto rendimiento para ahogar sus frenos en acción, corren el riesgo de ser Una distracción para los conductores que disfrutan del relativo silencio de sus vehículos que funcionan con baterías. El desarrollo de frenos más silenciosos es solo uno de los desafíos que enfrenta la compañía, ya que busca expandirse más allá de sus negocios tradicionales y superar las amenazas a la tecnología heredada a medida que la industria automotriz evoluciona para una era digital. Brembo está desarrollando mecanismos eléctricos de freno por cable más livianos utilizados en automóviles eléctricos para reemplazar los frenos hidráulicos tradicionales y se enfrenta a una amenaza para su negocio a partir de los llamados sistemas de frenado regenerativo que capturan la energía perdida cuando los automóviles disminuyen la velocidad y la bombean nuevamente hacia el batería ". Los motores eléctricos no hacen ruido, por lo que el sistema de frenos podría ser molesto para los pasajeros", dijo el ejecutivo de Brembo. e Vicepresidente Matteo Tiraboschi. "Incluso podrían estar viendo una película en el futuro mientras están sentados en sus autos, gracias a la conducción autónoma, por lo que nuestro objetivo también es hacer que el frenado sea cada vez más silencioso", dijo a Reuters en la sede de Brembo en Bérgamo. Fundada en 1961 en un pequeño taller cerca de la ciudad del norte de Italia, la empresa familiar cree que una adquisición es la respuesta para que pueda expandirse a dispositivos digitales y mantenerse al día con los cambios en la forma en que se diseñan y usan los automóviles. Brembo no está solo
El fabricante alemán de autopartes ZF Friedrichshafen, por ejemplo, compró a su rival estadounidense Wabco por más de $ 7 mil millones este año para fortalecer su experiencia en tecnologías de conducción autónoma. "Los automóviles serán cada vez más un servicio", dijo Tiraboschi. "La gente se verá cada vez menos en funcionamiento. La luz de una bombilla está encendida o apagada, todos los motores eléctricos liberarán inmediatamente su energía ". "Lo que la gente mirará es el interior, la comodidad, el infoentretenimiento", dijo.
Tiraboschi dijo que el fabricante de frenos, que suministra marcas premium como Ferrari, Tesla, BMW y Mercedes, así como varios equipos de Fórmula 1, estaba buscando adquisiciones en el sector automotor. "Debemos completar la gama de productos que ofrecemos, pero eso debe ser de acuerdo con lo que hacemos ", dijo, y agregó que la búsqueda de Brembo se centró en negocios como la electrónica, la conducción autónoma y el infoentretenimiento. Tiraboschi dijo en junio que la compañía, que tiene una capitalización de mercado de 3,1 mil millones de euros ($ 3,5 mil millones), estaba considerando objetivo de "tamaño significativo", incluso tan grande como el propio Brembo
A principios de este año, la compañía aprobó un esquema de participación en la lealtad que permite a los propietarios de sus familias mantener el control incluso si su participación cae por debajo del 50% después de una adquisición. Mientras que se espera que las ventas de Brembo caigan entre un 2% y un 3% este año de 2.64 mil millones en 2018 debido a la persistente debilidad global en la industria automotriz, Tiraboschi dijo que quiere duplicar los ingresos en los próximos años. "Es difícil hacerlo solo con lo que hacemos hoy, ya que nuestras cuotas de mercado ya son muy altas", dijo.
"Debemos pensar en algo diferente de los sistemas de frenado". Andrea Balloni, analista de Mediobanca, dijo que el objetivo de ingresos era "desafiante pero factible a través de una adquisición". "Sin embargo, plantea riesgos en términos de reducción de margen y pagar una alta prima para la adquisición en un momento en que todo el sector automotriz cotiza a múltiplos muy bajos ", dijo
El cambio hacia frenos regenerativos, que están conectados al cerebro electrónico de los autos eléctricos, también podría reducir la cantidad que los fabricantes de automóviles y los consumidores están dispuestos a gastar en las pinzas, pastillas y discos tradicionales, dicen los analistas. Luca Testa, de la consultora AlixPartners, dijo que esperaba que los frenos tradicionales perdieran relevancia: "Por lo tanto, probablemente serán más pequeños, más baratos y requerirán menos mantenimiento". Sin embargo, Tiraboschi dijo que estaba convencido de que la movilidad eléctrica no marcó el final de los frenos tradicionales, ya que es muy alta los sistemas de frenado de alto rendimiento serían fundamentales para los automóviles más pesados. "Si conduce en una carretera de montaña o necesita frenar repentinamente, necesitará los frenos tradicionales", dijo.
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"No puedo imaginar que pueda frenar con seguridad solo con un sistema eléctrico, si conduce un automóvil de alto rendimiento".
(Esta historia no ha sido editada por el personal de NDTV y se genera automáticamente a partir de un feed sindicado).
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