Edwards ahora ha visto ambos prototipos de los autos Gen3 después de visitar Triple Eight en junio para ver el Camaro y luego Dick Johnson Racing a principios de este mes para ver el nuevo Mustang.
También le gustó lo que vio cuando lo hizo. Estacionado Podcast que los coches atraerán la atención de todos.
“Entre los dos Townsville [rounds] Fui con un par de mis ingenieros y Matty [Roberts], mi jefe de equipo, bajó a DJR para ver su prototipo en construcción. Y estuve en Triple Eight unas cuatro semanas antes y miré su prototipo en construcción “, dijo Edwards.
“Todavía hay mucho trabajo por hacer en él. Pero es un auto de carreras de aspecto sexy. Esa es la primera marca de verificación. Sonará bien, e indudablemente se verá bien. Es un jigger atractivo”.
Los superdeportivos ponen un énfasis especial en lo que denominan el ADN de los autos de calle en estos autos, el diseño se centró en parecerse más a los Camaros y Mustang legales de calle.
Edwards dice que los esfuerzos para adaptarse mejor a las formas de los vehículos de dos puertas, como una llanta de rodadura más baja, han dado sus frutos en términos de estética general.
“Sabemos con eso [current] Mustang, tuvimos que adaptarlo mucho para que encajara en la plataforma actual Car of the Future ”, dijo.
“Bueno, no querrías hacer eso en un nuevo modelo. La realidad es que, si quieres traer el Camaro ahora, es hora de investigarlo. Ahora tenemos que hacerlo realidad”. podemos ponerle este auto de dos puertas u otro auto de dos puertas.
“Así que tuvimos que cambiar las dimensiones de las superficies exteriores. Hacer un coche de carreras mejor, hacer un coche de carreras más atractivo, el techo es 100 mm más bajo, está bombeado … va a ser un coche de carreras atractivo. suena bien, pero es un poco complicado llegar allí.
“Cuando la gente ve estos coches y no estás lejos de verlos, dirán que es un coche de carreras bonito. Imagínese el coche actual … es casi como ver las impresiones de estos artistas. siempre se ven mejor que en la vida real porque generalmente se ponen en cuclillas y los bombean hacia un lado.
“Gen3 será solo eso. Tomamos la impresión del artista y la traducimos a la vida real”.
El dolor que señala Edwards es la introducción previamente controvertida de las nuevas reglas.
El lanzamiento se ha pospuesto dos veces, primero de 2021 a 2022 y luego de principios de 2022 a una fecha sin precedentes a mediados de 2022.
El inicio de las pruebas de prototipos ahora se ha pospuesto desde el próximo mes para finales de este año, mientras que el descontento de los equipos no involucrados en el diseño, desarrollo y homologación rumorea sobre la falta de comunicación e información.
“Este es un proyecto enorme y, en general, todos subestiman el tamaño del proyecto”, dice Edwards, quien también está en la comisión de Supercars.
“Y eso es exactamente lo que pasó aquí en mi opinión.
“Es un auto completamente nuevo; el transeje es literalmente algo que se intercambia. E incluso eso no es fácil, porque si usa un asistente de cambio, todo debe transformarse en la parte superior del transeje. Así que es un proyecto enorme “.
Y si bien la reducción de costos ha sido una palabra de moda con la introducción de Gen3, Edwards no está convencido de que haya grandes ahorros. Pero confía en que los nuevos autos de baja aerodinámica ofrecerán mejores carreras que el hardware actual.
“Generalmente, cuando alguien habla de contención de costos, me río porque simplemente no sucede”, dijo. “Si podemos mantener los costos similares a los de ahora, ese será el resultado desde la perspectiva del dólar.
“Pero lo que tenemos es un auto de carreras muy atractivo que en la superficie también debería ser un mejor auto de carreras porque deberías poder remolcarte y usarlo para moverte”.
“En este momento te sientas detrás de alguien durante más de 30 segundos y tus neumáticos se sobrecalientan y bla, bla, bla.
“Queremos mejorar en las carreras. Y eso no significa que esté roto en este momento, todavía hacemos un espectáculo fantástico. Pero si podemos hacerlo mejor, será una gran victoria”.