En respuesta al impacto financiero de la pandemia de coronavirus, la F1 y la FIA acordaron transmitir autos de manera efectiva a partir de 2020.
Esto significa que los componentes clave del retador de cada equipo del año pasado deben congelarse. Los cambios de 2021 se limitan a partes aeronáuticas y áreas cubiertas por un sistema de fichas.
Si bien esto parece limitar el alcance del cambio, Fry comprende que todavía hay muchas áreas que pueden explotarse, en las que su equipo mejorará.
“A pesar de que las diferentes partes del automóvil están homologadas, por lo que no se pueden cambiar, todavía hay muchas que están realmente abiertas y en juego”, dijo Fry, gerente de ingeniería de chasis de Renault.
“No puedes conducir un auto completamente nuevo, pero definitivamente puedes conducir medio auto. Trabajaremos en lo que creemos que tiene sentido y trataremos de hacer todo lo que podamos”.
Fry dijo que dado que Renault ha tenido buenas ganancias aerodinámicas este año, es importante que el equipo se base en eso en 2021.
Cuando se le preguntó dónde estaría el enfoque para el nuevo retador del equipo, dijo: “Aparte de la nariz, el chasis, el motor y la transmisión, queremos revisar la mayor parte. Creo que será igual para todos”.
“Creo que la dirección aerodinámica del desarrollo que tuvimos en términos de la filosofía de lo que queremos de él ha sido sólida y realmente tenemos que continuar por este camino. El terreno está cambiando, está cambiando las estructuras de flujo de manera bastante dramática, pero es es igual para todos otra vez.
“Solo tenemos que hacer lo mejor que podamos para lidiar con eso. Pero básicamente, todavía estamos tratando de construir sobre la filosofía que realmente teníamos. Todavía hay bastante margen de maniobra para lo que haces dentro de la empresa pueden.” Regular. “
Fry cree que el trabajo de los equipos se limitará a los cambios en las regulaciones de 2021 que se implementaron para reducir la carga aerodinámica.
El mayor de estos cambios son las nuevas dimensiones del piso, con un área clave en la parte delantera del neumático trasero completamente cortada.
Las nuevas reglas apuntan a reducir la carga aerodinámica en alrededor del 10 por ciento, y las primeras pruebas del nuevo diseño del piso han demostrado que las optimizaciones tienen un gran impacto.
“El cambio de piso es bastante insignificante, pero es realmente dramático cómo cambia la aerodinámica en la parte trasera del auto”, dijo Fry.
“Será una persona que realmente lo haga mejor para ver cómo realmente interrumpe el orden.
“Creo que McLaren puede cambiar más que la mayoría porque con un cambio de motor obviamente puedes cambiar una carga de otras partes del coche fuera de la página de homologación normal”.
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