Dado que las nuevas y más duras pruebas de retroceso de la FIA no entrarán en vigor hasta el GP de Francia, la carrera de Bakú fue la última oportunidad para los equipos de salirse con la suya con sus alerones traseros más flexibles.
La perspectiva molestó a equipos como Mercedes y McLaren, y las amenazas de protesta se mantuvieron si los equipos en Bakú iban demasiado lejos.
Y fue quizás la amenaza de una queja formal y el riesgo asociado de descalificación si los comisarios de la FIA estaban del lado de un manifestante, lo que quizás resultó en que el tema nunca se volviera del revés.
Porque si bien Red Bull fue el centro de atención tras el Gran Premio de España con sus payasadas Flexi-Wing, decidió empezar en Bakú con una nueva vela interina en forma de cuchara que se comporta con mucha más normalidad y ayuda a evitar cualquier polémica.
Este diseño de Red Bull presenta un plano principal con una sección central más profunda para crear la carga aerodinámica necesaria, mientras que los canales externos son menos profundos para reducir el vórtice de la punta resultante creado por la colisión del flujo de aire con la placa de extremo.
Para ayudar a esto, Red Bull también ha cambiado el diseño de las placas de los extremos, volviendo a un diseño más simple para ser menos agresivo al influir en el flujo de aire.
El recorte escalonado en la esquina superior dio paso a un diseño más convencional, mientras que las barras de suspensión ascendentes y laminares también se han eliminado y simplificado (consulte la diapositiva de Mónaco para ver el diseño habitual de 2021).
Tenga en cuenta que el ala que se muestra en la ilustración también tiene un corte en el borde trasero de la solapa superior.
Si bien esta versión del ala surgió, sin embargo, no encontró su camino en el automóvil en una sesión competitiva en Bakú, pero es probable que regrese en el GP de Bélgica.
Sin embargo, el equipo optó por correr sin una solapa de camilla en el borde de fuga del ala, lo que sacrificó algo de equilibrio por la velocidad en línea recta (consulte el recuadro Spa 2020 para compararlo con una camilla adjunta).
Tácticas divididas del conductor
Siempre es fascinante ver cómo reaccionan los compañeros de equipo a los desafíos predominantes, con cada ciclista cambiando la configuración y la aerodinámica para adaptarse a sus propios requisitos.
Con Sergio Pérez y Max Verstappen, hubo una diferencia apenas perceptible entre los alerones traseros, porque el holandés optó por un borde de fuga del ala ligeramente recortado para reducir aún más la resistencia del aire.
Mercedes también optó por diferentes configuraciones de alerón trasero para sus autos en Bakú, aunque un concepto completamente diferente a la sutil diferencia que se vio en los rivales del campeonato Red Bull.
Después de analizar los datos de las sesiones de entrenamientos libres del viernes, donde el equipo luchó por el ritmo, Lewis Hamilton optó por la disposición de carga aerodinámica más baja, con una sola columna de soporte conectada al módulo del actuador DRS. En el otro lado del garaje, el W12 de Valtteri Bottas estaba equipado con la disposición de doble columna con mayor carga aerodinámica.
Este tampoco es un comportamiento inusual para Mercedes esta temporada, ya que el equipo solo optó por otras soluciones en el Gran Premio de Portugal para aumentar sus posibilidades de vencer a Red Bull.
El ala con menor carga aerodinámica claramente le dio a Hamilton el impulso necesario en línea recta, pero a la inversa, debería haberlo puesto en desventaja en el sector medio en comparación con Bottas.
Sin embargo, el finlandés siguió luchando con su W12, ya que no respondió para generar las temperaturas correctas de los neumáticos.
La batalla por las especificaciones del alerón trasero también continuó en Ferrari, ya que el fin de semana comenzó con un ala en forma de cuchara con carga aerodinámica media en el automóvil antes de cambiar al diseño de avión principal de forma más tradicional para la FP3, la calificación y la carrera.
El cambio de actitud de Ferrari le permitió a Charles Leclerc asegurar otra pole position, pero el piloto monegasco se deslizó en orden el día de la carrera cuando el campo regresó a un patrón más familiar.
A diferencia de Red Bull, el cambio a una carga aerodinámica más baja no resultó en la eliminación del escote trasero superior irregular, los golpes ascendentes o cambios en las tracas colgantes. Esto significa que aún desea volver a trabajar el vórtice que se crea en la punta del ala.
Aston Martin Racing AMR21 nuevas aletas halo
Foto de: Giorgio Piola
Aston Martin tuvo algunos pequeños cambios en los detalles en el Gran Premio de Azerbaiyán, que nuevamente lo hizo en el auto de Lance Stroll antes que en el auto de Vettel.
Estos cambios afectan el área alrededor de la cabina, reemplazando el boomerang del carenado halo con un par de aletas a cada lado de la estructura de seguridad que esperan posicionar el flujo de aire de manera más efectiva.
Mientras tanto, al igual que en Mercedes, los soportes de los retrovisores exteriores recibieron una superficie dentada para crear una serie de remolinos más pequeños que también mejoraron el flujo corriente abajo.
Detalle del bargeboard Williams FW43B
Foto de: Giorgio Piola
Williams ha lanzado un nuevo grupo de bargeboard en Azerbaiyán. Pero con solo las piezas suficientes para equipar a un conductor con la actualización, fue el FW43B de George Russell quien lo llevó todo el fin de semana.
El cambio de diseño principal recuerda a uno que McLaren hizo hacia el final de la temporada pasada, con dos alas en forma de C que enmarcan el elemento principal del bargeboard vertical y el boomerang superior.