No tomó mucho tiempo. Como solo predijimos esta mañana cuando se arregló la imagen de una nueva cuarta variante del Porsche Taycan, Porsche anunció que el EV tendrá una versión de tracción trasera que es considerablemente más barata.
Uniéndose al Taycan 4S, turbo y Turbo S es el modelo de nivel de entrada, simplemente llamado Taycan. Hecho y hecho: Porsche dice que ya está a la venta en EE. UU. Tan pronto como haya realizado el pedido, puede seguir el progreso del automóvil desde la construcción hasta la entrega a través de un teléfono inteligente. Llegará pronto en primavera.
Lo que no predijimos esta mañana fue lo que asumimos que sería menos de $ 100,000. Ni siquiera cerca. El Taycan más simple comienza en $ 81,250 cuando se cuenta la tarifa objetivo de $ 1,350. Ese es un número respetable si se considera que el siguiente paso, el Taycan 4S, cuesta $ 105,150, incluida la entrega, mientras que el Taycan Turbo S de primera línea comienza en $ 186,350.
Y, por supuesto, Just-Call-Me Taycan aún califica para el crédito fiscal para vehículos eléctricos de $ 7,500, así como para cualquier incentivo estatal para vehículos eléctricos para los que pueda calificar en su localidad.
Además de ser más barato, este Taycan pesa alrededor de 200 libras menos que sus compañeros ya que se pierde el hardware para impulsar las ruedas delanteras.
Las partes no grasosas del Taycan son idénticas a las del 4S en la parte posterior: comparten la misma unidad trasera y configuración de batería. Y tendrá la misma transmisión de dos velocidades que el resto de la gama Taycan. Los frenos y las ruedas estándar de 19 pulgadas también son similares, aunque las pinzas de freno del Taycan están pintadas de negro y las del 4S de rojo, y las ruedas del modelo base son más plateadas que las pulidas del 4S con detalles en negro. El frenado regenerativo es el mismo.
Puede elegir entre dos tamaños de paquete de baterías: la batería de potencia estándar con 79,2 kWh y una velocidad de carga de hasta 225 kW o la batería de potencia plus con 93,4 kWh y una capacidad de carga de 270 kW como preparación para un futuro en el que los cargadores hazlo para poder hacer algo. (El sobrealimentador V3 más nuevo de Tesla tiene una potencia máxima de 250 kW). Con la batería más grande, recupera 170 libras. Según Porsche, cada batería se puede cargar del 5% al 80% en 22,5 minutos si las condiciones para el coche, la temperatura y el cargador rápido de CC son ideales.
Aunque puede costar considerablemente menos que los otros Taycans, Stuttgart señala que sigue siendo el modelo base de vehículo más potente que Porsche haya fabricado. La batería de potencia puede producir hasta 402 caballos de fuerza y 254 libras-pie de torque de su único motor trasero. El Performance Battery Plus aumenta la potencia a ráfagas de 469 caballos de fuerza y 263 libras-pie de torque, un aumento aparentemente compensado por el aumento de peso de 170 libras entre las baterías, ya que Porsche dice que ambas opciones son de 0 a 60 mph y al mismo tiempo alcanzan los 5.1 segundos. También comparten la misma velocidad máxima de 143 mph. El paquete más grande hace que el Taycan dos cuartos de décimas más rápido recorra un cuarto de milla en 13.5 segundos.
Las mejoras de los frenos y las ruedas de 20 o 21 pulgadas son tan posibles como la suspensión neumática adaptativa. Porsche Active Suspension Management es estándar. Las funciones de información y entretenimiento que están disponibles para todos los demás Taycans son estándar aquí, al igual que las actualizaciones inalámbricas y tres años de autorización de carga para Electrify America. Y, por supuesto, hay toneladas de opciones y colores para elegir.
En las pruebas europeas de WLTP, el Taycan recibió un alcance de 267 millas con la batería más pequeña y 300 millas con la más grande. EPA Los resultados de kilometraje aún no están disponibles, pero según estos números de WLTP, asumimos que un Taycan más liviano que enciende un motor menos será significativamente más alto que la calificación de la EPA del Taycan 4S de 203 millas. (E incluso esta evaluación subestima significativamente el kilometraje que hemos logrado en el uso real).
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