El fabricante de neumáticos logró su primera pole position en los 500 km de Fuji el mes pasado en la clase GT500 más alta de SUPER GT desde 2016, cuando el Toyota Team Racing Project Bandoh obtuvo el primer lugar en la clasificación.
Sin embargo, esta forma no se pudo mantener en la carrera, ya que el # 19 Bandoh GR Supra de Yuji Kunimoto y Ritomo Mi yata se rompió en el séptimo lugar al final.
El único otro motor de arranque de Yokohama, Mitsunori Takaboshi y Kondo Racing Nissan GT-R de Daiki Sasaki, terminó 12º y último en su clase.
El invierno pasado, las esperanzas de Yokohama de desafiar a la marca dominante de neumáticos Bridgestone se vieron frustradas cuando la compañía perdió a uno de sus tres equipos, el equipo Mugen Honda, ante su rival Dunlop.
Sin embargo, el gerente de desarrollo de SUPER GT de Yokohama, Takayuki Shiraishi, dice que las lecciones aprendidas del suministro de Mugen se han puesto en práctica para el equipo de Bandoh este año.
“La situación de COVID-19 significaba que no íbamos a realizar ninguna prueba real [last year], y la brecha entre carreras fue más corta de lo habitual, por lo que fue una situación desastrosa “, dijo Shiraishi a Motorsport.com.
“El tiempo fuera de temporada era bastante limitado, por lo que nos centramos en mejorar la durabilidad y [success] Rendimiento de peso.
“El diseño de este año proviene del auto n. ° 16 del año pasado [Mugen Honda]. Esta fue la alineación de larga distancia. El coche número 19 del año pasado estaba más orientado al ritmo de corta distancia, por lo que creemos que el ritmo de larga distancia debería ser mejor que el año pasado.
# 16 Red Bull MOTUL MUGEN NSX-GT
Foto de: Masahide Kamio
“No será fácil obtener grandes resultados [immediately] Pero tenemos que ir paso a paso este año “.
Por primera vez desde 2016, Yokohama solo entregará dos autos en la clase GT500 este año, pero Shiraishi cree que hay ventajas en no tener que producir un neumático que funcione para tres modelos diferentes.
“Ha sido difícil desarrollar neumáticos para tres coches diferentes y obtener buenos resultados, por lo que en términos de nuestras capacidades de desarrollo es mejor centrarse más en sólo dos coches”, dijo Shiraishi.
“Así que no es una situación tan mala para nosotros. Obtuvimos excelentes resultados [in the past] con dos autos. Es posible que podamos entregar más autos en el futuro, pero creo que eso llevará mucho tiempo “.
Después de la pole position del equipo Bandoh en Fuji, Shiraishi cree que la carrera de Motegi del próximo mes ofrecerá otra gran oportunidad para que Yokohama obtenga un buen resultado.
La pista fue la ubicación del único podio de Yokohama en la temporada 2020.
“Esperamos un buen resultado en Motegi”, dijo Shiraishi. “Creo que es nuestra mejor pista. Esperamos que haga calor allí, porque las altas temperaturas también son buenas para nosotros.
“En temperaturas altas, como en Tailandia o Sepang, tradicionalmente hemos pilotado bien, nuestros problemas parecen ser menores allí. En climas fríos, tendemos a ver mucho grano cuando la superficie del neumático está mucho más caliente en la curva que en la Es una situación difícil para nosotros “.