La promesa de Fiat Chrysler y Peugeot, propietario de PSA, de no cerrar fábricas si se fusionan es probable que se vea sometida a una gran presión, ya que el grupo combinado tendría una capacidad de producción de casi seis millones de vehículos en un mercado de autos en desaceleración. La semana pasada, las compañías dieron a conocer planes para crear un grupo de $ 50 mil millones que superaría a Hyundai, General Motors, Ford y Honda para convertirse en el fabricante de automóviles No.4 del mundo, en base a sus 8,7 millones de vehículos combinados vendidos el año pasado.
El nuevo gigante de fabricación de automóviles y camiones tendría una capacidad de fabricación potencial de 14 millones de vehículos, dijeron a Reuters los pronosticadores LMC Automotive. Pero la industria ha entrado en una recesión y el mercado europeo de automóviles pequeños en particular, donde tanto PSA como Fiat Chrysler (FCA) están muy expuestos, está bajo presión.
"La tasa de utilización sería baja, del 58%, lo que dejaría al grupo con casi seis millones de unidades de capacidad disponible en todo el mundo", dijo LMC Automotive. "Es probable que Europa se lleve la peor parte de los posibles cierres de plantas".
Los sindicatos y los políticos ya han expresado su preocupación por la pérdida de empleos, y tanto el PSA con sede en Francia como la FCA italoamericana descartaron el cierre de fábricas en un intento por calmar los temores. Pero una fecha límite para cumplir con los objetivos de emisiones de 2021 y 2025 en Europa agrega presión a FCA para que adopte los motores más eficientes de PSA, lo que pone en duda algunas de las plantas de motores de FCA en Europa, principalmente en Italia y en Polonia, en particular.
"El foco será Europa, donde se podrían combinar líneas de productos de subescala, trenes de potencia y futuras inversiones de EV (vehículos eléctricos)", dijo en una nota reciente el analista de Bernstein Research Max Warburton.
Un PSA-FCA combinado tendría una participación de mercado del 22% en Europa, según muestran los datos de registro de septiembre de la asociación de la industria automotriz ACEA, superando a Volkswagen que, con una participación de mercado del 20%, ha sido el mayor fabricante de automóviles en Europa.
PSA ya ha ayudado a Opel, comprado a General Motors en 2017, a avanzar con los objetivos de emisiones mediante el despliegue de la plataforma y los motores de automóviles pequeños del grupo a la fábrica de Opel en Zaragossa, España, donde construye el Opel Corsa.
La plataforma CMP ahora se usa en fábricas en Poissy, Francia, Trnava, Eslovaquia y Kenitra, Marruecos para construir vehículos con la marca Peugeot, Citroen y DS, y podría ampliarse para adaptarse a los modelos Lancia, Alfa Romeo y Fiat de FCA para impulsar las economías de escala .
El mercado de automóviles pequeños está bajo presión porque las reglas de emisiones están obligando a los automóviles de nivel de entrada a agregar convertidores catalíticos complejos, lo que los hace menos asequibles.
"Bajo los nuevos objetivos de CO2, estos autos necesitarán varias actualizaciones que serán costosas. Esto obligará a algunos jugadores a abandonar algunos de estos modelos, ya que el nivel de inversión es muy alto", según Felipe Muñoz, analista global de JATO Dynamics. , una empresa de pronósticos.
PSA ya ha eliminado los modelos Opel Adam y Karl porque se volvió poco rentable cumplir con las emisiones de estos vehículos de nivel de entrada. Mientras tanto, Ford dejó caer su modelo Ka, que compartió una plataforma con el Fiat 500 de FCA.
En general, se espera que la cuota de mercado de los automóviles en los llamados segmentos de automóviles pequeños A y B se reduzca al 38% en Europa en 2021, frente al 40% del año pasado, mientras que se espera que la demanda de vehículos utilitarios deportivos se mantenga bien, Dijo Sammy Chan de LMC.
Como resultado, las plantas de fabricación de bajo volumen en Europa son cada vez más vulnerables, como la fábrica Kragujevac de Fiat en Serbia y las plantas Vauxhall de PSA en Ellesmere Port y Luton en Gran Bretaña, dijo LMC.
En términos de plantas de motores, PSA tiene operaciones importantes en Tremery y Douvrin en Francia, y también ha reestructurado la antigua fábrica de General Motors Szentgotthard en Hungría.
Las marcas Fiat, Lancia y Alfa Romeo de FCA actualmente obtienen sus motores de plantas en Termoli y Pratola Serra en Italia, así como de la planta Bielsko-Biala en Polonia.
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"En términos de plantas de motores, es probable que a largo plazo, una o dos plantas de FCA en Europa ya no sean necesarias", dijo LMC.
(Esta historia no ha sido editada por el personal de NDTV y se genera automáticamente a partir de un feed sindicado).
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