Ferrari 488 Challenge Evo listo para competir con Aero refinado, rendimiento


FERRARI 488 CHALLENGE EVO

Scarperia, 26 de octubre. 2019 – El nuevo 488 Challenge Evo hizo su debut durante el Ferrari Finali Mondiali en marcha en el Circuito de Mugello. Tres años después de la presentación del 488 Challenge durante el Finali en Daytona, el Prancing Horse ha desarrollado un kit que aumenta el rendimiento general del automóvil y su consistencia en las condiciones de carrera, y también mejora el manejo para una mejor respuesta y placer de conducción.

El objetivo del paquete Evo es maximizar la sinergia entre la aerodinámica y la dinámica del vehículo, es decir, la interacción entre los neumáticos, el equilibrio de la carga aerodinámica y los controles electrónicos. El mejor rendimiento está garantizado por una mayor carga aerodinámica y nuevos neumáticos Pirelli, mientras que los comentarios de conducción se abordaron desde las primeras etapas de desarrollo utilizando el simulador de conducción GT de Ferrari, revisando el equilibrio aerodinámico entre los ejes. Para mejorar el giro y reducir el subviraje fuera de las esquinas, de hecho, se ha aumentado la carga aerodinámica sobre el frente.

El equilibrio aerodinámico "diálogos" con los sistemas de control E-Diff3 y F1-TCS basados ​​en el Control de deslizamiento lateral (SSC), que ofrece nuevas configuraciones dedicadas. El concepto de SSC, que se basa en la estimación del ángulo de guiñada, se ha modificado en vista de los nuevos niveles de rendimiento. Esto ha permitido proporcionar a los sistemas de control un lenguaje común diseñado para maximizar la agilidad en las curvas y la tracción al salir.

La probada colaboración entre el departamento técnico y el Ferrari Styling Center resultó en un rediseño integral de la parte delantera del automóvil para garantizar un aumento d el 30% en la eficiencia aerodinámica en comparación con el 488 Challenge. La longitud del voladizo delantero se ha modificado para aumentar la carga aerodinámica general y optimizar el equilibrio. Los perfiles de las entradas de la parrilla del radiador se han alargado y, en el centro del parachoques, una entrada en forma de U alimenta los frenos delanteros y subraya el carácter deportivo del 488 Challenge Evo. En la parte inferior del parachoques, un divisor grande con paletas giratorias en los extremos mejora el control y la dirección del flujo de aire desde los respiraderos laterales. Los lados del parachoques se han re-proporcionado reduciendo el volumen de la superficie para permitir la adopción de un segundo movimiento lateral, mejorando la calidad del flujo de aire. Por lo tanto, el automóvil tiene un 50% más de carga aerodinámica general que el 488 Challenge actual.

En el costado, debajo del espejo retrovisor, hay un nuevo ala pequeña con placa final diseñada para desviar el flujo de aire hacia el refrigerador intermedio. La parte trasera, por otro lado, incluye referencias claras al FXX-K. Los costados del parachoques presentan una superficie extremadamente aerodinámica con dos respiraderos para extraer los flujos generados dentro de las alarmas de las ruedas. Debajo del alerón trasero, un nuevo conjunto de ventilación de aire en la rejilla de salida de aire del motor aumenta la carga aerodinámica. También hay un nuevo nolder en el alerón trasero que produce un aumento en el coeficiente de carga aerodinámica.

El 488 Challenge Evo presenta por primera vez la serie única de Prancing Horse: la opción de modificar la carga aerodinámica delantera independientemente de la trasera, para que el conductor pueda configurar el equilibrio sin tener que cambiar la altura de manejo. El conductor puede seleccionar diferentes configuraciones que van desde alta carga aerodinámica a baja carga aerodinámica antes de cada carrera, según las características del circuito y las condiciones climáticas. Estos desarrollos aseguran un aumento de más de 20 puntos porcentuales en la carga aerodinámica sobre el eje delantero en comparación con el 488 Challenge.

El sistema de frenado incluye una serie de innovaciones que mantienen su rendimiento durante una carrera. En particular, hay una reducción significativa en el desgaste de los frenos gracias a la adopción de un nuevo diseño de disco delantero y discos traseros más grandes.

También se han introducido nuevos neumáticos Pirelli: 275 / 675-19 (delantero) y 315 / 705-19 (trasero). Durante casi siete meses de desarrollo, la nueva llanta se probó no solo en el laboratorio sino también en el nuevo automóvil en varios circuitos europeos, incluidos Vallelunga, Mugello, Le Castellet y Silverstone. Además de buscar aumentar el rendimiento general, estos neumáticos también aseguran una mayor consistencia en los tiempos de vuelta durante una sesión de carrera larga.

El interior, con su carácter decididamente competitivo, presenta un tipo de volante conceptualmente diferente, desarrollado a partir de la experiencia adquirida con el FXX-K Evo y el 488 GTE, que triunfó en las 24 Horas de Le Mans este año. El volante, con cambio de paletas integrado, mejora significativamente la ergonomía para que el conductor siempre pueda mantener sus manos en una posición ideal, brindando ventajas en términos de visibilidad y control de los sistemas del automóvil. Hay una nueva estrategia de gestión de ABS incorporada en el manettino. El conductor puede seleccionar cuatro modos diferentes, dos secos y dos húmedos, que implementan una estrategia centrada en el rendimiento o la estabilidad.

Se ha introducido una nueva cámara trasera derivada del 488 GTE en respuesta a los comentarios de los participantes en las diversas series del campeonato (Europa, América del Norte, Asia Pacífico, junto con la incorporación de una nueva serie nacional del Reino Unido el año pasado). Esto mejora considerablemente la visibilidad trasera.

Los nuevos componentes y mejoras introducidos con el 488 Challenge Evo también están disponibles como kits de actualización para automóviles existentes.

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