Pocos modelos encarnaban tanto el frenesí de los primeros años como el Ford SVT Lightning sobrealimentado de 1999-2004. Esta camioneta basada en F-150 se lanzó con 360 caballos de fuerza (la actualización del año modelo 2001 agregaría 20 ponis adicionales), y los ejemplos posteriores alcanzarían las 60 mph en menos de seis segundos, lo cual es una camioneta en la que el infierno fue rápido. 2004. Diablos, es rápido para una camioneta ahora. Ford está reviviendo la placa de identificación de su nueva F-150 totalmente eléctrica, y aunque eso es futurísticamente genial, no podemos evitar sentir un toque de nostalgia por los buenos viejos tiempos de Ford. S.especialmente V.ehicle T.usted.
1999-2004 fue la segunda generación del Lightning y la última en funcionar con gasolina. Si bien es fácil mirar a nuestro alrededor y creer que estamos viviendo en el apogeo del camión de alto rendimiento, hace dos décadas, justo antes del colapso financiero mundial, vimos un mercado bastante similar cuando parecía que era prácticamente inexistente.Los límites para los OEM serían ofrecido en términos de tamaño y capacidad.
Después de 2008, tomó casi otra década para que las camionetas de alto rendimiento revivieran y, a medida que los compradores reducían sus viajes en medio de la caída económica y los altos precios de la gasolina, el Lightning cayó de los radares de muchos entusiastas como una posible compra de segunda mano.
¿Por qué SVT Blitz?
Para empezar, es bastante impresionante en el vacío. Como se mencionó anteriormente, un tiempo de 0-60 en menos de 6 segundos fue impresionante para el momento. 380 caballos de fuerza y 450 libras-pie de torque pueden ser bastante típicos de un V8 o V6 turboalimentado de la generación actual en media tonelada, pero las camionetas de hoy también son mucho más grandes y pesadas que hace 20 años. El SVT Lightning puede no ser tan extraño o único como su hermano loco, el Lincoln Blackwood, pero con su Triton V8 de 5.4 litros fundido, diferencial trasero de deslizamiento limitado y suspensión baja, la camioneta de rendimiento urbano “Flareside” se ha vuelto su camino “ciertamente cambió la proporción de cabezas.
Además, esta fue la última vez que las pastillas de rendimiento se construyeron realmente teniendo en cuenta la banda de arrastre. Si bien no verá una escasez de nuevas F-150 Raptors o Ram 1500 TRX que intentan reducir impresionantes tiempos de un cuarto de milla, están diseñadas con una prioridad en las capacidades todoterreno que no eran tan comunes en el año 2000 y siguen siendo una tema de conversación relevante.
¿Qué flash elegir?
Bueno, realmente no hay mucho misterio aquí. El paquete Lightning estaba disponible exclusivamente para la cabina 4×2 regular con la caja de 6.5 pies. La única transmisión disponible era la transmisión automática de cuatro velocidades más pesada de la F-150. aquí no hay palanca de cambios. Si su objetivo es el rendimiento, querrá un ejemplo posterior, ya que los modelos 1999 y 2000 solo producían 360 caballos y 440 libras-pie. El aumento a 380 hp y 450 lb-ft se produjo en 2001, momento en el que también recibió una relación de eje trasero más corta, un nuevo juego de amortiguadores Bilstein y un eje de transmisión de aluminio liviano. Si planea mantener las especificaciones de fábrica de Lightning y obtener el mayor rendimiento posible, considere comprar modelos posteriores. También ofrecen más capacidad de carga útil, asumiendo que realmente planea usar una como camioneta.
¿Qué más hay que considerar?
El Blue Oval no fue el único fabricante de automóviles de Detroit que se lanzó al juego de rendimiento de media tonelada a principios de la década de 2000. El general respondió con la Silverado SS, que utilizaba un V8 de bloque pequeño con 345 CV. En Chrysler, los ingenieros de Dodge utilizaron el programa Viper para producir la variante SRT-10 de la Ram 1500. A diferencia de los V10 más antiguos que se ofrecen en los cilindros HD de Dodge, este motor SRT totalmente de aluminio era un elevador directo del pequeño biplaza y contaba con los mismos 500 caballos de fuerza que despachaba a los demás en el departamento de materias primas con facilidad.
Si bien los números favorecieron al gran Dodge, las tres camionetas ofrecieron un rendimiento bastante similar. La Ram y la Chevy de aspiración natural probablemente serían más consistentes que la Ford sobrealimentada en términos de rendimiento de la tira de arrastre en el mundo real, ya que esta última tendría más probabilidades de sufrir exposición al calor. Aún así, los tres son bastante impresionantes y cualquiera correría un 13 en el cuarto de milla. Si está buscando poseer uno de los símbolos perdidos del logro de recogida, todos son especiales en ese sentido.
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