Detalle del alerón delantero Racing Point RP20
1/.11
Foto de: Giorgio Piola
Dos aletas delanteras se bajan por el pit lane para comprobar la línea de carrera. Tienen una diferencia muy sutil, ya que la parte superior de las dos tiene una solapa superior que se ha acortado ligeramente hacia atrás y también tiene un soporte metálico. El soporte evita el espacio entre él y la siguiente apertura y cierre de la aleta a medida que la carga aumenta y disminuye y debería proporcionar un efecto aerodinámico más uniforme. Esto es especialmente importante ya que las puntas de las válvulas ayudan a dar forma al vórtice Y250 que se forma a continuación.
Detalle trasero del Ferrari SF1000
2/.11
Foto de: Giorgio Piola
Vista trasera del Ferrari SF1000, que ha sido reconstruido en carreras recientes para tomar influencias de diseño de diseños anteriores. Esto incluye el revestimiento junto a la estructura de choque, que forma un techo para la bandeja del piso debajo de la transmisión. Tenga en cuenta que la salida de refrigeración principal está dividida en dos secciones, siendo el cuerpo de la sección superior más corto que la inferior.
Detalle de la carrocería de Ferrari
3/.11
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Esta vista de la cubierta del motor antes de colocarla en el automóvil ofrece otra vista de la salida de enfriamiento más corta creada en la parte superior de la entrada más grande, con la sección de fibra de carbono desnuda creando esta separación.
Alerón delantero del Ferrari SF1000
Cuarto/.11
Foto de: Giorgio Piola
Ferrari revisó el diseño del morro hace algunas carreras y cambió la posición del arado entre los pilares del ala y la punta del morro. Mientras tanto, la solapa superior del alerón delantero se ha recortado en las últimas carreras en la sección que rodea al ajustador.
Alerón delantero Alfa Romeo C39
5/.11
Foto de: Giorgio Piola
Los alerones delanteros del Alfa Romeo están apilados fuera del garaje para preparar el equipo para el fin de semana de carrera. Observe que los miembros internos de la aleta interior se retiraron para que podamos ver los dos frenos montados en la parte inferior del ala.
Vista frontal del Mercedes F1 W11 con DAS
Sexto/.11
Foto de: Giorgio Piola
Los mecánicos de Mercedes están preparando los coches para su uso este fin de semana. Tenga en cuenta que el conjunto DAS en el W11 todavía está en uso en esta fase final de la temporada, ya que ambos campeonatos se han completado, aunque Mercedes no puede usarlos el próximo año.
Detalle técnico de Renault
Séptimo/.11
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
La caja de aire tipo periscopio de Renault no solo tiene la entrada principal de estilo buzón que se ve sobre el halo, sino que también tiene una gran abertura debajo que alimenta un radiador montado en la parte superior del conjunto del motor.
Detalle trasero del Mercedes F1 W11
Octavo/.11
Foto de: Giorgio Piola
La parte trasera del Mercedes W11 ganador del campeonato, observe la colección de aletas montadas debajo de los tubos de la válvula de descarga, y muestra una maravillosa atención al detalle.
Detalle trasero Racing Point RP20
9/.11
Foto de: Giorgio Piola
En esta toma de la parte trasera del Racing Point RP20, observe los contornos de las placas del extremo del alerón trasero y cómo se unen en las puntas de los recortes irregulares.
Detalle trasero del McLaren MCL35
10/.11
Foto de: Giorgio Piola
Vea cuánto más estrecha es la sección central del difusor en el McLaren MCL35 en comparación con los otros equipos.
Detalle trasero del Ferrari SF1000
11/.11
Foto de: Giorgio Piola
En esta toma de la parte trasera del Ferrari SF1000, puedes ver las pegatinas a cuadros que están pegadas en las distintas superficies del difusor. Estos sirven como puntos de referencia que pueden ser monitoreados por una cámara de alta velocidad e indican cuánto movimiento hay. Luego, el equipo utilizará esta información para realizar mejoras en el diseño de estas superficies.