En una fase lenta, la carrera cobró vida en la última hora cuando la tripulación del Lamborghini # 63 de Andrea Caldarelli, Mirko Bortolotti y Marco Mapelli, que habían dominado el procedimiento durante casi cinco horas, comenzó a luchar con el ritmo.
Bortolotti arrancó el auto desde la pole position y fue cómodamente responsable a mitad de camino, pero un período de precaución completo y un fuerte ritmo de carrera tardía del Porsche No. 22, conducido por Matt Campbell, Earl Bamber y Mathieu Jaminet, permitieron a Jaminet primero y luego a Campbell hacer 40 minutos antes del final, superó decisivamente a Mapelli y luego superó a Mapelli.
Antonio Fuoco también superó a Mapelli en la última media hora para asegurar el segundo lugar en la carretera al final, pero fue degradado al quinto lugar después de una penalización de 10 segundos por violar la última parada en boxes.
Al final, el Lamborghini # 63 heredó el tercer lugar después de perder inicialmente el podio para el Audi # 32 WRT de Kelvin van der Linde, Dries Vanthoor y Charles Weerts en la última vuelta.
El líder en forma de la carrera pareció ser arrojado por la ventana después de la volea de apertura, que mantuvo en gran medida la parrilla de salida.
Bortolotti se escabulló al principio cuando Fuoco mantuvo su Iron Lynx Ferrari en el segundo lugar después de una vigorosa defensa contra Vincent Abrils HRT Mercedes en la primera curva.
El # 88 Akka ASP Mercedes de Jules Gounon también lo siguió, pero ninguno de los autos alemanes logró tomar la delantera y Mercedes generalmente tuvo grandes problemas durante la carrera.
Fue un comienzo sin concesiones para Lamborghini, lo que significó que Mapelli extendió la ventaja en el segundo período después de reemplazar a Bortolotti al final de la primera hora.
Caldarelli luego asumió el cargo por un solo período antes del medio tiempo y parecía que Lamborghini no podía ser derrotado.
# 63 FFF racing team CHN Lamborghini Huracan GT3 Evo: Mirko Bortolotti, Marco Mapelli, Andrea Caldarelli
Foto de: SRO
Hubo retadores en tres partes diferentes de la carrera. Ferrari luchó por mantener su ritmo inicial como sus rivales italianos y parecía haber caído en la última hora antes de su renacimiento, mientras que el BMW Walkenhorst de Sheldon van der Linde, Marco Wittmann y David Pittard antes de que ellos también se quedaran atrás en la última hora.
La mayor amenaza fue el perenne especialista en la Copa de Resistencia, GPX, que dividió el déficit en manos de Jaminet de 12 a seis segundos debido a una estrategia que le permitió jugar antes que el líder Lamborghini.
Campbell luego tomó el control durante un período de precaución completo, causado por el Mercedes # 2 de Olivier Grotz, quien giró en Signes, pero el # 22 perdió alrededor de ocho segundos y un lugar después de una parada en boxes lenta.
Después del reinicio, Campbell se abrió camino alrededor de van der Linde por el segundo lugar y finalmente se acurrucó en el aire limpio y superó a Mapelli después de un emocionante partido de ataque al panel.
En ese momento, los tres primeros en la carrera solo se dividieron en siete décimas de segundo, y no pasó mucho tiempo antes de que Fuoco, beneficiándose de las fuertes temporadas de Callum Ilott y Davide Rigon, subiera al segundo lugar.
Sin embargo, el Ferrari fue el causante de su propia caída al final después de la sanción impuesta por tener demasiados mecánicos trabajando en el coche al final de la línea. Esto se debió a los cuerpos sueltos iniciados después de que Fuoco Vanthoor se zambulló en la última curva durante el último período.
Las penalizaciones también determinaron la victoria del Pro-Am cuando a Hiroshi Hamaguchi y Phil Keen de FFF Racing se les negó la victoria después de una penalización de cinco horas por contacto, mientras que Akka ASP Mercedes estaba por delante en la copa de plata.