Tras la desaparición de los modelos Veloster, Hyundai tiene algunas noticias emocionantes con su última extensión N: el Hyundai Elantra N 2022. Como era de esperar, presenta un diseño deportivo, pero no escandaloso, e incluye las mismas transmisiones lindas que sus primos Veloster y Kona. .
El frente es probablemente la parte más atrevida del automóvil, con grandes tomas de aire y paneles oscurecidos en el medio. Parece que quiere devorar cualquier cosa lo suficientemente desafortunada como para interponerse en su camino. Un divisor delantero rojo brillante coincide con los faldones laterales rojos y la línea alrededor del difusor trasero. La parte trasera también tiene un alerón trasero, grandes molduras de escape dobles y un reflector triangular en el difusor.
En el interior, el Elantra N tiene un volante exclusivo, asientos más deportivos, pedales de aluminio y botones para los modos de conducción. Los asientos más delgados están disponibles opcionalmente para más espacio en el interior y pueden equiparse con logotipos N iluminados. También se sientan 0.4 pulgadas más abajo. El sistema de infoentretenimiento también recibe diseños de pantalla que pueden mostrar la temperatura del aceite y del refrigerante, la presión de refuerzo y la salida de par. Los tiempos de vuelta y algunos datos de telemetría también se pueden ver y ver más adelante en la aplicación Hyundai N, que luego estará disponible para los propietarios de N existentes. Además, el Elantra N tiene sonidos de motor digital que se pueden encender y ajustar según sus preferencias. Incluso puede elegir los sonidos de los coches de carreras TCR. Por supuesto, debes apagarlo y disfrutar de los sonidos naturales del escape variable del Elantra N.
El Elantra N está propulsado por un motor turboalimentado de 2.0 litros con el que nos familiarizamos en el Kona N y el Veloster N. Genera 276 caballos de fuerza y 289 libras-pie de torque y se puede usar con una automática de doble embrague de ocho velocidades o una manual de seis velocidades. Un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente es estándar y dirige la potencia a las ruedas delanteras con ejes inspirados en los autos de rally WRC con cubos de rueda y cojinetes integrados. Hyundai dice que son más fuertes y ahorran 3.7 libras. Por supuesto, la suspensión y el chasis se han actualizado a fondo del Elantra normal para cumplir con los requisitos de N, con algunas de las mejoras que incluyen refuerzos adicionales y nuevos bujes. También tiene neumáticos de 245 milímetros de ancho, 10 mm más anchos que el Veloster N. Se frena con frenos más grandes con 14.2 pulgadas en la parte delantera, también más grandes que los del Veloster N.
Hyundai aún no ha anunciado los precios ni la disponibilidad, pero esperamos que llegue al mercado a finales de año. Es probable que los precios sean similares o superiores al Veloster N, que comienza en alrededor de $ 33,000.
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