Ahora sabemos que el Cadillac CT4-V 2021 no es el rendimiento máximo de la línea, ese sería el Blackwing de 472 hp. Tal como están las cosas, toda la indignación contra Cadillac cuando anunció que el otrora gran CT4-V fue degradado a más escalones para peatones fue, en última instancia, mucho ruido y pocas nueces. Aún así, la idea de que el nuevo CT4-V (o CT4 V-Series, como también se le llama) simplemente no va lo suficientemente lejos, o más precisamente, la brecha entre él y el modelo CT4 Premium Luxury supuestamente más pequeño es sorprendentemente pequeño.
Después de conducir el CT4 Premium Luxury con el motor “450T” de 2,7 litros opcional, seguí escribiendo aquí Autoblog“Es muy divertido. Puedes sentir la inmensa potencia del chasis y la impecable configuración del chasis mientras conduces. Simplemente sientes cosas. Parece haber menos acolchado y menos unos y ceros entre tú y el coche en comparación con otros sedán deportivos . “como el BMW Serie 3 y el nuevo Acura TLX. La dirección tiene mucho que ver con eso: ponderada constantemente, independientemente del modo de conducción, sin demasiados ajustes dependientes de la velocidad y retroalimentación real que se filtra a través del volante. Al mismo tiempo, la tecnología del CT4 parece mucho más madura y sofisticada que las diversas unidades de tracción delantera con las que compite en términos de precio “.
Después de conducir el CT4-V cinco meses después, escribí algunas notas en mi computadora. Más tarde descubrí que la impresión general era prácticamente idéntica a la que estaba pegada arriba. Fue como conducir dos veces el mismo coche. La conclusión resultante: lo haría En realidad tienen que conducir uno detrás del otro para notar la diferencia, especialmente porque ambos autos tenían tracción total. Incluso entonces, tal vez no. Es totalmente plausible que muchos no noten ninguna diferencia.
Sin embargo, el punto de tracción en las cuatro ruedas es crucial, ya que este CT4-V no tenía el Magnetic Ride Control 4.0 de la versión de tracción trasera, que siempre funciona de maravilla para la capacidad de conducción y el manejo de un automóvil. Tal vez haría esto nuevamente aquí, pero no es que la conducción o el manejo del CT4, independientemente del sabor, requieran mucha ayuda. Similar al Premium Luxury 450T, la suspensión fija “Performance” del AWD CT4-V ofrece un excelente equilibrio entre una velocidad de ataque rápida en las montañas sin golpearlo en otros lugar es. Amortigua bien los golpes y no choca ni es áspero. En otras palabras, no me perdí Magnetic Ride Control.
¿Qué pasa con los frenos delanteros Brembo y el diferencial mecánico de deslizamiento limitado de la V agregados independientemente de la transmisión? Una vez más, tal vez un viaje adosado marcaría la diferencia, pero nada en ninguno de los elementos parecía mejorar fundamentalmente la experiencia de conducción o cambiar el aspecto general del CT4 como un gran sedán deportivo. Tú también tendrías que conducir mucho más difícil de lo que normalmente sería apropiado en una carretera pública de montaña.
¿Qué tal lo que hay debajo del capó? Esa debería ser probablemente la conclusión menos sorprendente, dado que el CT4 Luxury y su opción de motor de 2.7 litros “450T” de $ 2,500 dan poco al propio 2.7 litros de la V, incluso en el papel. El 450T tiene 310 caballos de fuerza y 350 libras-pie de torque; la V tiene 325 caballos de fuerza y 380 libras-pie. No es insignificante, pero estamos hablando de dividir el exceso en exceso. Ambas s alidas son enormes sumas de dinero para un sedán tan pequeño. De acuerdo a Semana del motor
Eso seguro que se siente bien para mí. Los dos se desempeñan y se sienten increíblemente similares, para bien o para mal. Si bien el V tiene mucho gruñido de gama baja, no hay mucho en lo alto que resulte en un automóvil que parece que debería ser más rápido de lo que es. Si bien mi reacción tibia al CT4-V fue realmente una prueba de lo bueno que es el lujo premium supuestamente más bajo, el punto aquí es que el 2.7 litros simplemente no se presenta como un motor de rendimiento, independientemente de su condición de ajuste. Además de su entrega de potencia, también suena áspero y sufre el mismo silbido de la válvula de descarga del turbocompresor que es tan extraño y molesto en la Chevy Silverado.
Las quejas sobre el sistema de propulsión terminan ahí (y volvemos a analizar mi tema anterior), ya que el CT4-V comparte la misma transmisión automática extraordinaria de 10 velocidades que el resto de la gama CT4. Cuando el modo deportivo está activado, automáticamente te advertirá que estás conduciendo de forma agresiva y activará otra configuración de energía (aparecerá una advertencia en la IP). Este modo deportivo adicional se puede configurar en una marcha más baja, mantiene alta la velocidad del motor y hace cambios descendentes con entusiasmo al frenar en las curvas. Esta inteligencia de cambio de marcha está a la par con algunas de las mejores transmisiones manuales automatizadas cuando finalmente no logra alcanzar sus velocidades de cambio de marcha. Es tan bueno que nunca pensé en usar las paletas de cambio incluidas. Si solo 10 veces nuestro Acura TLX de larga data fuera tan bueno.
Estéticamente, se puede decir que el acabado negro brillante del CT4-V es más moderno y visualmente atractivo que el trabajo brillante del CT4 Premium Luxury (arriba a la derecha). Supongo que se podría citar otro caso de que si una marca puede producir un trabajo brillante, es quien lo produjo. estas. En el interior, además del botón V en el volante (que activa una configuración de conducción personalizada reconocida y apreciada) y varias opciones de color, hay pocas diferencias. Entre ellos se encuentran el hermoso cuero rojo sangría de mi auto de prueba V y el hermoso cuero beige canela de mi auto de prueba de lujo.
Entonces, ¿qué pasa con la diferencia de precio? El Premium Luxury 2.7 AWD en cuestión tenía más características de comodidad y conveniencia. Entonces, cuando apliqué los mismos artículos al CT4-V AWD, la diferencia fue de $ 49,665 versus $ 53,465. Eso es el equivalente a $ 3,800 en ganancias de rendimiento que probablemente no notará (especialmente considerando que la AWD no tiene amortiguadores magnéticos), pero tampoco es tan escandaloso. Comprar un sedán deportivo de lujo tiene mucho que ver con lo que es lata hacer de lo que realmente va a hacer con él. Con eso en mente, la potencia adicional, mejores frenos, un diferencial de deslizamiento limitado y amortiguadores magnéticos de tracción trasera son relativamente razonables por $ 3,800. Porsche o BMW probablemente le cobrarían $ 8,000 por ello.
En última instancia, nunca deberíamos quejarnos de que una empresa automotriz ofrezca a sus clientes tantas opciones. Cadillac está haciendo precisamente eso con el CT4 2021. Usar el nombre “CT4 V-Series” es probablemente un término más apropiado, pero de cualquier manera el automóvil ofrece más mejoras en el rendimiento que el Acura TLX A-Spec o los BMW M Sport y S Line Audis más antiguos. Simplemente no asuma que tiene que obtener el CT4 con la V en el maletero para obtener un sedán deportivo extraordinario.
Video similar: