Un Jeep Wrangler de serie puede ser uno de los SUV más difíciles que puede comprar en un concesionario hoy, pero incluso el poderoso Wrangler requiere algunas modificaciones serias para manejar el abuso del rastreo de rocas. La mejor parte de tener un Jeep para muchos es la gran cantidad de modificaciones disponibles, pero ¿en qué mods confían los profesionales para rastrear todos los días?
Hay una gran cantidad de Jeep Wranglers modificados en el camino, pero para muchos, se trata más del aspecto que de la funcionalidad. Hablo del temido rastreador de jeep Wranglers del centro comercial cubierto con barras de luz LED y respaldado por un kit de nivelación barato. Parece que estos propietarios de Jeep solo están fuera de la carretera después del anochecer, ya que las barras claras son ilegales para usar en la carretera.
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Entonces, en lugar de construir un Jeep Wrangler que se vea genial, ¿qué se necesita para construir un Wrangler para el offroading real? Bueno, primero, comienzas con una de las generaciones de Jeep Wranglers más codiciadas, la LJ. El LJ Wrangler de Jeep era una versión de larga distancia entre ejes del TJ y fue construido entre 2004 y 2006. Muchos consideran que el LJ es el mejor Wrangler jamás construido gracias a su uso de un eje trasero Dana 44 más grande que es mucho más fuerte en comparación con el Dana 35 y el tamaño estándar de TJ en comparación con los siguientes Wranglers JK y JL.
El equipo de Rock Crawlers de Las Vegas hizo algunas modificaciones serias para preparar su LJ para rockear todos los días. Primero, el Wrangler se levanta con amortiguadores Fox para acomodar neumáticos Toyo Open Country de 40 pulgadas. A continuación, todo el Jeep está blindado con parachoques de clientes y bengalas de guardabarros. Hay una asistencia de dirección hidráulica configurada para manejar los neumáticos más pesados y una serie de otras modificaciones de soporte para mantener este Wrangler moviéndose sobre el terreno más duro.