Joya del depósito de chatarra: Lincoln Mark VII LSC de 1988

La División Lincoln puso el Continental Mark VI en la plataforma Panther para los años modelo 1980 a 1983, haciéndolo mucho más pequeño que su predecesor gigante Mark V, pero no mucho más ágil y ciertamente no tan opulento. Sin embargo, para el año modelo 1984 el nuevo Continental Mark VII siguió adelante la plataforma Foxlo que lo convierte en el hermano del Mustang y, por lo tanto, más en un verdadero coupé de lujo de alto rendimiento. En 1986, el nombre Continental había desaparecido del Mark VII (relegado a Lincoln es cómodo

Yates terrestres) y la versión LSC venía con el mismo V8 peludo que el Mustang GT. hoy Joya del depósito de chatarra es uno de esos autos que se encontró en un patio de Denver el mes pasado.

Para el año modelo 1988, la base Mark VII recibió el hacha, de modo que solo la edición de Bill Blass y el LSC. Desafortunadamente, el Bill Blass Mark VII no estaba allí. un tanque inflable de Sherman.

Para 1988, todos los Mark VII vinieron con 225 caballos de fuerza. Motor V8 de alto rendimiento de 5,0 litroscomo el Mustang GT.

¿Podrías conseguir una caja de cambios manual? Desafortunadamente, no pudiste. Cambiar por uno de estos autos es bastante sencillo, pero el cambio más probable siempre ha sido sacar el 5.0 de un Mark VII y ponerlo en un Fox Mustang que no sea V8.

Si compró un BMW Serie 5 o un Mercedes-Benz Clase E en 1988, el Mark VII era una alternativa atractiva para Detroit. El LSC de 1988 costaba $ 25,016 (alrededor de $ 58,200 en 2021), mientras que un nuevo BMW 528e costaba $ 31,500 y tenía solo 127 caballos de fuerza. El M5 tenía seis salvajes con 256 caballos, 31 más que el Mark VII, pero costaba la asombrosa cantidad de 46.500 dólares. Mientras tanto, el Mercedes-Benz 260E solo ofrecía 158 caballos y costaba 37.250 dólares estadounidenses. Por supuesto, ambos alemanes ofrecieron transmisiones manuales, pero en realidad no los compradores estadounidenses de automóviles de lujo. buscado tres pedales a finales de la década de 1980.

Para ser honesto, este automóvil parecía tener una buena relación calidad-precio en ese momento junto con sus competidores teutónicos, incluso más. como GM y los esfuerzos de Chrysler de finales de la década de 1980.

No hay 150.000 millas en el reloj de este.

La serie Mark continuó hasta Mark VIII y eso es todo lo que escribió. Katie cierra la puerta.

Así es como lo ordinario se convierte extraordinario.

Para apreciar el Mark VII LSC, debe hacer tres cosas: 1. Conducirlo. 2. Conducirlo. 3. Conducirlo.

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