Mazda comenzó a vender automóviles en los Estados Unidos a fines de la década de 1960. el Cosmo Sport 110Sy muchas máquinas Wankel interesantes (bastante extrañas) siguieron, pero finalmente dieron paso a autos mucho más convencionales con motor de pistón, como el 626 original, el Ex-fabricante de corcho de Hiroshima El coche no se vendió tan bien como en 1979, aunque se veía bien y tenía una calidad de construcción tan buena como las marcas japonesas más conocidas. Desde el año de modelo 1983 un nuevo 626 con tracción delantera
Tanto como el GLC se convirtió en el 323 que se convirtió en el Mazda3 (después de tratar por primera vez con el nombre Protege), el 626 finalmente se convirtió en el Mazda6 (con cupés marcados como MX-6 o) Sondas Ford durante un tiempo a finales de los 80 hasta mediados de los 90). El último año para el nombre 626 fue 2002.
Este superó ampliamente la marca de las 200,000 millas, lo cual fue un problema grave para un automóvil de mediados de la década de 1980 (sí, encontré algunos Toyotas del mismo período que este duplicó ese número
El 2.0 litros de cuatro cilindros del 626 de 1985 desarrollaba 84 CV. No excelente, pero lo suficientemente bueno para un automóvil de 2,500 libras en ese momento.
Cuando BMW comenzó a agregar la “i” a la designación de vehículos con inyección de combustible a fines de la década de 1970, todos los demás se subieron a bordo tan pronto como soltaron el carburador.
El 626 y el Mazda6 posterior se apegaron a la transmisión manual hasta el año modelo 2018, aunque es poco común encontrar un 6 de la última década con tres pedales en América del Norte.
Este automóvil incluso tiene un sistema de aire acondicionado opcional, que en 1985 era considerado un lujo solo para los ricos por una gran parte de los compradores de automóviles estadounidenses.
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En su tierra natal, este automóvil se consideraba muy opulento.
La versión australiana se trataba de precisión.