Diseñar y construir un automóvil no es fácil. En realidad, necesitamos aclarar esa afirmación. Diseñando y construyendo un auto de producción que cumpla todos Las diversas normas y reglamentos de los países de todo el mundo no son fáciles. La homologación para vehículos legales en carretera requiere todo tipo de pasos, y aunque los fabricantes de automóviles de gran volumen pueden recuperar el gasto a través de la producción en masa, es una verdadera montaña de miseria para compañías de bajo volumen de rendimiento como Koenigsegg.
Un nuevo video de Apex One narra el proceso de escalar esta montaña, al menos desde el punto de vista de Koenigsegg. El fundador de la compañía, Christian Von Koenigsegg, y el Gerente de Homologación, David Tugas, discuten los desafíos de ser una compañía de automóviles pequeños que cumple con estos requisitos, que según Koenigsegg representan no menos del 60 por ciento del presupuesto de la compañía en los últimos años.
La prueba de choque es obviamente una gran parte de eso, y de hecho analizamos más de cerca las soluciones creativas de Koenigsegg en ese frente en un clip anterior. Tugas desglosa aún más el proceso aquí, explicando que la homologación básicamente implica seguridad activa, seguridad pasiva y emisiones. En este caso, la seguridad activa no se refiere a sistemas tecnológicos como el frenado automático, sino a cualquier sistema que pueda estar relacionado con la seguridad antes de un choque, como las luces, los sistemas de frenos y los espejos. La seguridad pasiva implica elementos que entran en juego después de un choque, como cinturones de seguridad y bolsas de aire.
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Naturalmente, la homologación de emisiones trata con los gases de escape que salen de los gloriosos motores V8 de doble turbo de la compañía, o más recientemente, con el motor de tres cilindros en el Gemera. El pequeño motor de 2.0 litros con doble turbocompresor se fusiona con tres motores eléctricos en el hipercoche de cuatro asientos para producir una heroica potencia de 1,700 caballos de fuerza (1,268 kilovatios). Una vez a la venta, probablemente se convertirá en el cuatro plazas más rápido del planeta.
Lamentablemente, conseguir que este automóvil sea legal para la operación en carretera significa que se requerirán algunas pruebas de choque en prototipos, y con Koenigsegg vendiendo sus hipercars de nicho en numerosos países, significa que se necesitarán múltiples pruebas. Esto se debe a que los estándares de choque y las emisiones son diferentes de un lugar a otro, y aunque hay cierta superposición, las leyes de EE. UU. Y el Euro en particular requieren diferentes pruebas. Sin duda es un esfuerzo costoso, pero con más de 15 años en el mundo de la fabricación de nichos, Koenigsegg ha descubierto cómo hacer las cosas sin gastar por completo su presupuesto operativo.
Estamos agradecidos por eso, ya que pocos vehículos son tan exóticos y emocionantes como los de Koenigsegg. Este breve video sin duda es una revelación para lo que sucede detrás de escena al simplemente legalizar estos autos para los pocos afortunados que pueden disfrutarlos.