Nos encantaría informar los puntajes de Tesla en movilidad personal humana, como lo hemos hecho varias veces, pero no sería correcto omitir sus faltas. Si son muchos, esa no es una campaña contra la empresa. Solo muestra los hechos tal como se presentan.
A pesar de haber sido demandado por reducir la gama de paquetes de baterías Modelo S y X, Tesla aparentemente lo ha vuelto a hacer. Solo ahora con el Modelo 3. Nuestra primera fuente de esto es algo insospechada ya que es un gran admirador de la marca: Bjørn Nyland.
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EVANNEX presenta al YouTuber como un evangelista EV. Uno que ha ganado cuatro Teslas solo por el programa de referencias. Eso dice mucho sobre el tipo de apoyo que ha ofrecido a la compañía a lo largo de los años.
A pesar de eso, a Nyland le pareció muy extraño que su Mode lo 3 entregara mucho menos alcance de repente, por lo que publicó el video de arriba. Es un informe de su investigación sobre las razones de eso, y le hace comprender por qué es un miembro tan respetado de la comunidad EV. Él realmente sabe de lo que está hablando.
Te invitamos a ver el video completo y revisar sus matemáticas y sus conclusiones. Si desea hacerlo antes de continuar leyendo, le daremos spoilers porque son fundamentales para nuestro informe. Listo? Ahora puedes seguir leyendo. No digas que no te lo advertimos.
La principal conclusión de Nyland es que Tesla restringió la cantidad de energía que ofrece su paquete de baterías Model 3 Performance. Solía tener 74.5 kWh, y ahora tiene 69.6 kWh, o 4.9 kWh menos de lo que solía tener. Asume que Tesla trató de ocultarlo de todas las formas posibles. Incluyendo el cambio del consumo de energía constante.
El YouTuber profundiza aún más en su análisis y descubre que Tesla ocultó esta cantidad de energía en la parte inferior del proceso de recarga, no en la parte superior. Si el automóvil mostrara el 100 por ciento de la carga y todavía tuviera una gran cantidad de frenado regenerativo disponible, eso significaría que los 4.9 kWh se convirtieron en un amortiguador oculto más cerca de la carga completa. Sin embargo, este no es el caso.
Nyland concluye que no se debe a la degradación, sino que Tesla lo hizo a propósito a través de una actualización por aire.
Los propietarios de los modelos S y X han identificado qué actualización hizo eso con sus autos. Sucedió después de las actualizaciones de software 2019.16.1 o 2019.16.2. David Rasmussen actualmente está demandando a Tesla por haberle hecho eso a su auto sin decir por qué. Existe una fuerte evidencia de que la restricción se relaciona con incendios en el Modelo S, como el que ocurrió en abril en Shanghai.
El Modelo 3 no ha presentado ningún problema similar de incendios de batería. Sin embargo, aparentemente también está sujeto a restricciones de energía. Irónicamente, Los usuarios del foro TeslaMotorClub comenzaron a hablar sobre la restricción de la batería del Modelo 3 en el mismo hilo sobre las actualizaciones de software 2019.16.x.
Las personas en el foro están realmente molestas por esto. Mencionan que Tesla "robó 5 kWh del Modelo 3 de Bjorn" y le preguntan a la compañía lo siguiente:
“Tesla, abre un diálogo con nosotros. No necesitas luchar contra tu base ".
Esa también es una queja de Nyland.
“Sé que Tesla está viendo mis videos. Sería genial obtener una respuesta de Tesla porque esto no es un error. Esto no es un fracaso. Es un cambio intencional de Tesla. Es muy triste que Tesla no le brinde esta información. Se jactarán de nuevas características, como el modo pedo, pero no le informarán sobre actualizaciones negativas como esta. Solo están en silencio y escondiéndose. Nadie sabía sobre esto hasta que lo descubrí. Con suerte, alguien más también descubrió esto. Por favor, Tesla, ¿qué diablos está pasando? Quiero saber qué hicieron y por qué ".
Hemos estado intentando eso, Bjørn. Repetidamente y en vano. Esperamos que tenga más suerte al obtener las respuestas que necesita.
La transparencia es la clave aquí. Como hemos dicho antes, muchos propietarios de Tesla probablemente aceptarían la restricción con gusto si se les informara al respecto. Los que aún no se sentirían mejor podrían tener la opción de no aceptarlo, incluso si eso anula la garantía. Algunos incluso sugirieron que las MCU son piezas de desgaste normales, y reemplazarlas no es gran cosa … Eso demuestra que muchos están dispuestos a soportar lo que Tesla decida.
Los fanáticos menos incondicionales también pueden hacer eso, pero solo si están debidamente informados. Algunos han dejado de esperar y han llegado a sus propias conclusiones. Muchos informan problemas similares de restricción de rango.
Es interesante notar que Porsche tiene un paquete de baterías de 93.4 kWh para el Taycan Turbo y Turbo S. De todos modos, dice que la cantidad utilizable es 84 kWh. Esa es una medida de protección para evitar la degradación y prolongar la vida útil de la batería.
Podríamos decir que Tesla se sintió obligado a hacer lo mismo. La cosa es que siguió una broma que hizo Elon Musk al hablar sobre el Plan Maestro y decidí no contarle a nadie sobre eso. Al menos esto es lo que Nyland cree que ha sucedido. Y promete nuevos videos sobre el tema. Con una respuesta oficial de Tesla o no. Prepárate para ser llamado FUDster, Bjørn.