Este año, sin embargo, ambos equipos de Red Bull han hecho el esfuerzo de mantener las cosas fuera de la vista del público tanto como sea posible.
En el caso de Red Bull, la compañía deliberadamente no publicó fotos de su nuevo RB16B cuando estaba haciendo un shakedown en Silverstone la semana pasada.
Y el equipo hermano AlphaTauri parece haber tratado de mantener en secreto los detalles de una revisión de la suspensión delantera, y las imágenes de apertura de su automóvil muestran algo completamente diferente.
Tras admitir en su material de prensa que había emitido tokens para cambiar su suspensión delantera, las imágenes publicadas del AT02 no incluían estas nuevas piezas.
Sin embargo, cualquier lista planificada por el equipo fue de corta duración, ya que fuentes externas pudieron tomar fotografías del AT02 mientras el equipo estaba haciendo un shakedown y un día de filmación en Imola y pudimos vislumbrar adecuadamente los elementos que se suponía que no debíamos. ver.
Detalle de la nariz AlphaTauri AT02
Foto de: Davide Cavazza
En estas imágenes, se instaló un nuevo morro en el AT02, que tiene un cuerpo más estrecho y una punta de morro ancha, de acuerdo con una tendencia que está emergiendo en la parrilla.
Sin embargo, los pilares del alerón delantero desafían las convenciones habituales, ya que se colocan fuera del ápice, posiblemente para lograr un efecto aerodinámico ligeramente diferente al que el resto del campo ha buscado. Sin embargo, siguen en línea con el impacto de las nuevas reglas en el mapa aerodinámico general del vehículo.
En sincronía, el equipo también ajustó la sección del alerón delantero, donde también se conecta a la sección neutral. Se creó un rizo en este punto para que el vórtice Y250 que se separa de él esté más en sintonía con la disposición estrecha de la nariz y la capa.
Los cambios de hardware realizados son incluso más interesantes que los cambios en el morro y el alerón delantero. El equipo cambió a los componentes utilizados por Red Bull en 2020.
Se esperaba que Alpha Tauri cambiara a la caja de cambios y la suspensión trasera del RB16 sin consumir fichas. Sin embargo, es en la parte delantera del vehículo donde se aplicó esa lógica y se ha optado por utilizar el conjunto de dirección trasera bastante novedoso del RB16 y RB16B.
Alpha Tauri había montado previamente su conjunto de dirección en línea con el brazo de la horquilla delantera inferior, una táctica común utilizada por los diseñadores para minimizar la interferencia que los brazos de suspensión tienen con el flujo de aire a medida que pasan volando.
Es probable que colocar el conjunto de dirección más atrás tenga algunos inconvenientes aerodinámicos directos ya que el brazo se coloca en flujo libre.
Aunque elimina el obstáculo en el morro y la junta del chasis y facilita la extracción del morro. Sin embargo, también es probable que pueda aumentar de manera acumulativa el control de la altura de conducción que el equipo ya desarrolló con la varilla de empuje en la solución vertical, que Red Bull está utilizando a lo largo de su campaña 2020.
Dicho esto, la disposición de enlaces múltiples de la horquilla superior, utilizada por primera vez por Red Bull en 2019 (derecha) y posteriormente adoptada por Alpha Tauri el año pasado, sigue siendo una característica del AT02.
¿Qué estaba escondiendo Red Bull?
Red Bull también estuvo en la pista la semana pasada, completando un shakedown y un día de rodaje en Silverstone que contó con el RB15 y el RB16B.
Desafortunadamente, el RB16B se mantuvo alejado de los fotógrafos externos, por lo que el equipo logró mantener algunos de los detalles más finos del automóvil fuera del foco de atención durante un tiempo más.
Sin embargo, de las grabaciones de estudio quedó claro que Alpha Bull se centró en la parte trasera, mientras que Alpha Tauri hizo esfuerzos concertados en la parte delantera de su automóvil. El equipo aparentemente gastó sus dos fichas en un nuevo portaequipos.
La decisión de emitir la asignación de tokens aquí se basa en la creencia de que ofrecerá el mayor rendimiento; así es como puede reducir el área de la botella de coque del RB16B y adaptarse a los cambios en el diseño de la suspensión trasera.
Comparación de la suspensión trasera Red Bull Racing RB16 y RB16B
Foto de: Red Bull Racing
La imagen de estudio muestra que Red Bull ha reorganizado su conjunto de horquilla inferior y lo ha colocado detrás de la barra de tiro, en lugar de delante de ella como en el RB16.
Esto también sugeriría que Mercedes adoptó un enfoque similar el año pasado con el W11, montando el antebrazo lo más alto y lo más atrás posible y, en su lugar, montando la barra de dirección en la parte delantera del conjunto.
Suspensión trasera Mercedes AMG F1 W11
Foto de: Giorgio Piola
Esta disposición inversa utilizada en el W11 se cubrió montando la pata trasera inferior de la horquilla en la estructura de impacto trasero (flecha roja) en lugar del soporte de la transmisión.
Esto da como resultado que la pata se coloque hacia arriba y fuera del techo del difusor, que de acuerdo con la enmienda de 2017 se le permitió comenzar su ascenso frente a la línea central de la rueda trasera y no sobre ella.
Reglas del difusor
Foto de: Giorgio Piola
Esto ha dado lugar a que los equipos utilicen una transición más abrupta en la altura del suelo y el difusor (flecha roja y resaltado verde) para maximizar el rendimiento que se puede extraer de la normativa.
Como puede ver, esto resultó en una joroba frente a la línea central de la rueda trasera (línea blanca punteada) en lugar de la transición similar a un queso a la que estamos acostumbrados.
Esto devoró el espacio ocupado por los elementos de suspensión sobre la transición y resultó en que los equipos levantaran los elementos para que no obstruyeran el flujo de aire en el área de la botella de coque.
En respuesta, los equipos usan extensiones verticales para levantar la horquilla superior fuera del camino y, como resultado, permiten que se eleven los elementos de suspensión inferiores. Sin embargo, la limitación aquí es la geometría y la ubicación de estos elementos cuando se tiene en cuenta el deseo de los equipos de proteger el eje de transmisión, ya que esto puede ser aerodinámicamente dañino si se deja expuesto.
Los cambios realizados por Mercedes y Red Bull son un intento de resolver todos estos problemas y generar más ganancias colocando la horquilla en una posición aerodinámicamente más favorable sobre la sección del difusor del piso.
La introducción de Red Bull de esta solución también muestra el potencial que ofrece, ya que el equipo de Milton Keynes se ha mostrado reacio a seguir las huellas de los demás y, en cambio, prefirió seguir su propio camino.