Para crear más carga aerodinámica y reducir el arrastre en su FW43B para 2021, Williams optó por un enfoque de diseño agresivo que degradaría el rendimiento en condiciones de viento.
El piloto de Williams, Russell, luchó con condiciones racheadas tanto durante las pruebas de pretemporada como en el primer Gran Premio del año en Bahréin, lo que significó que solo pudo terminar la carrera en el puesto 14.
Russell sintió que el resultado fue “el máximo que esperábamos” dado lo que él creía que era el “peor escenario” para Williams en Bahréin.
Comparó las peleas del equipo con las de Mercedes, que se enfrentó a una parte trasera inestable de su auto W12 durante las pruebas y solo ganó por poco la carrera por delante de Red Bull.
“Algo tan esencial como eso requeriría un rediseño completo, lo que obviamente no hemos hecho”, explicó Russell.
“Es lo que tenemos, es lo que tienen muchos equipos. El tiempo lo dirá, pero creo que Mercedes puede estar en el mismo barco.
“Probablemente haya tenido más problemas este fin de semana de los que verá en las carreras en un futuro cercano. Red Bull y aquellos como Alfa Romeo fueron más competitivos en comparación con el campo de lo que veremos en las próximas carreras.
“Hoy hubo mucho viento. Viento de 50 km / h, muy abierto, muy expuesto. Y si circula a 300 km / h, el viento a 50 km / h marca la diferencia. Puedes imaginar que a 50 km / h hay rachas de 60, 70 km / h. “
Williams planea producir algunas actualizaciones para el automóvil FW43B para abordar algunos problemas de sensibilidad al viento. Él cree que una mejor comprensión de la filosofía también ayudará en los diseños de vehículos futuros.
Russell aún tiene que sumar puntos en la F1 conduciendo para Williams, pero tenía más esperanzas sobre las perspectivas del equipo para el Gran Premio de Emilia Romagna el próximo fin de semana en Imola.
“Es muy diferente de Bahrein, por lo que tiene dos extremos del espectro”, dijo Russell sobre Imola.
“Bahrein, tienes muchas curvas lentas, muy expuestas, generalmente con mucho viento. Imola es giros de alta velocidad, el ángulo de estas esquinas es menor. Hay más esquinas de 90 grados que esquinas de 180 grados.
“Está muy cercado por todos los árboles y edificios. Así que realmente vamos a ir a los extremos. [I’m] no necesariamente dice que Imola está en el extremo superior, pero probablemente esté en la mitad superior [of tracks for Williams], decimos.”