Opel ha comenzado las pruebas de durabilidad para su nuevo auto de rally totalmente eléctrico, el Corsa e-Rally Cup, que es el primer auto de rally eléctrico a batería del mundo.
El vehículo se está poniendo a prueba en el Centro de Pruebas Dudenhofen en Alemania, una instalación de prueba privada administrada por Opel que incorpora una pista de prueba de alta velocidad de tres millas y 900 metros (2.952 pies) de pavimento belga de carretera en mal estado.
"Tenemos dos objetivos", dijo el director de Opel Motorsport, Jörg Schrott. “Ambos autos están cubriendo la mayor cantidad de millas posible, con el fin de reunir la cantidad máxima de datos en una etapa temprana. No hay experiencia de un auto de rally eléctrico al que podamos recurrir, por lo que inicialmente tuvimos que confiar en cálculos y simulaciones. Estos están siendo reemplazados gradualmente por datos reales. Otros enfoques se centran en la gestión de las cargas y la temperatura de la batería, así como en la adaptación del software. Me complace informar que nuestro programa funciona sin problemas ".
Una vez que esta etapa de prueba para el Corsa-e Rally haya concluido, Opel construirá otro prototipo que servirá de base para futuros autos de clientes. Inicialmente, se producirán alrededor de 20 ejemplos del automóvil de 136 caballos de fuerza, y los primeros 15 serán entregados para el verano a tiempo para un evento de prueba inaugural especialmente organizado.
"Con un auto de copa de marca, es importante que el rendimiento permanezca constante y accesible en todas las condiciones. El equipo debe garantizar la igualdad de oportunidades para todos los participantes", dijo Schrott. "También decidimos que el Rally Corsa-e debería igualar o incluso superar Los altos estándares de su predecesor de motor de gasolina, la Copa Opel Adam. Estamos en el camino correcto aquí también. Si bien la potencia de salida es casi la misma, los 192 lb-ft (260 Nm) de torque son mucho más altos que los de la Adam Cup ".
"El centro de gravedad es bajo, gracias a la batería montada debajo del piso, y la distribución del peso también es muy buena, lo cual es extremadamente importante para un automóvil de competición ágil", agregó. "Ahora necesitamos encontrar la configuración de chasis más equilibrada, por lo que en enero comenzaremos a simular algunas etapas de rally reales".
El Corsa-e Rally usa la misma batería que el Corsa eléctrico de producción, una unidad de 50 kWh que permite un alcance de 209 millas (337 kilómetros) según WLTP. En el auto de rally, hay tres modos: "modo de competencia" que proporciona la potencia máxima y el par máximo durante al menos 37 millas (60 kilómetros); "modo lluvia" que proporciona una curva de par adaptada a superficies resbaladizas; y un "modo ecológico" de ahorro de energía diseñado para su uso entre etapas y para conducir al servicio.