El piloto SP Chevrolet de Arrow McLaren venció a Andretti Autosport Honda de Alexander Rossi hasta la pole a pesar de una construcción incompleta en los entrenamientos. Mientras que él y el ingeniero de carreras Will Anderson encontraron una excelente configuración para los neumáticos principales de Firestone. [black sidewalls] No estaban seguros del potencial del auto No. 5 en el terreno alternativo que los equipos pueden probar en la práctica dos.
“Las prácticas uno y dos fueron realmente complicadas”, dijo O’Ward, quien terminó cuarto en el campeonato del año pasado. “Se puso muy complicado allí porque el tráfico y la gente tenían diferentes vueltas en su secuencia. No teníamos idea de lo rápido que éramos realmente.
“Pero sabía exactamente lo que necesitaba para llegar más rápido. voluntad [Anderson] Mi ingeniero usó su magia. Teníamos un coche muy, muy rápido en rojo y mantuvimos nuestro muy buen ritmo en negro que tuvimos en la práctica 2.
“Por lo general, cuando sientes que los neumáticos se rompen, todo lo que tienes que hacer es enviarlos y esperar que se te atasquen. Sabía qué esperar para el tercer trimestre. [from the reds]. En el primer trimestre dije: “Bueno, realmente no pudimos probarlo en el Ejercicio 2 porque tuvimos una carrera muy complicada. Realmente no hemos alcanzado su punto máximo. Dije: ‘Enviémoslo y veamos a dónde nos lleva’.
“Establecimos un gran tiempo de vuelta. Creo que también fuimos los primeros en el primer cuarto. Nos mudamos y no hemos cambiado mucho. Estaba muy contento con el coche. Se portó bien. Tenía confianza en atacar las curvas. Este es un automóvil que debe apresurarse si desea arrancar por adelantado. Entonces eso es lo que hicimos. “
Cuando se le preguntó sobre su estilo de conducción agresivo, O’Ward sonrió y comentó: “Definitivamente he escuchado de mi ingeniero y solo de otras personas… Me dicen que no tengo problemas para conducir de lado. Creo que eso es cierto. Me gusta empujar el coche. Creo que soy muy agresivo con la entrada.
“Pero… necesitas un coche que te brinde el apoyo que necesitas para atacar realmente las curvas. Para ser sincero, eso es lo que buscábamos en la clasificación. En el ejercicio 2, no encontramos el equilibrio adecuado. Hicimos algunos cambios. Somos perfectos para clasificarnos, especialmente para los Rojos. “
Con respecto a la estrategia de mañana, parece haber una brecha de 0,8 segundos entre las conexiones principal y alternativa, al menos cuando están frescas, O’Ward dijo que todavía no estaba seguro.
“Creo que el grado de los neumáticos[radation] no debería ser tan grande como en el pasado ”, dijo, refiriéndose al recorrido repavimentado de 2.38 millas. “: Seguro que habrá algunos títulos.
“Mañana en el warm-up será interesante ver quién camina de negro y rojo y ve el desperdicio. No sabemos cuanto [the reds] podria durar. Una tanda aquí suele ser tan corta como 12 vueltas pero tan larga como 25.
“Creo que el calentamiento de mañana será la clave para tratar de encontrar la estrategia óptima para la carrera, para ver si será una ‘carrera negra’ o una ‘carrera roja’.
El calentamiento de 30 minutos comienza a las 10:30 a.m. hora local (hora central) mientras que la carrera tiene bandera verde a las 2:40 p.m. CT.