Presupuesto 2020: el sector automotriz pierde beneficios directos; Sops indirectos probablemente para impulsar las ventas


La reducción de GST y la política de desguace basada en incentivos son la necesidad de la hora, pero todos los beneficios indirectos deberían frenar la crisis de liquidez y elevar el sentimiento general de los clientes.

La industria automotriz nunca ha fallado en pedir una reducción en las tasas de GST antes de cada temporada presupuestaria desde el momento en que se implementó el régimen de GST en todo el país en 2017. Dicho esto, incluso el gobierno no ha considerado una vez reducir los impuestos, incluso mientras se golpeó a toda la industria por la prolongada recesión en las ventas que conducen a miles de millones de pérdidas de empleos. Ahora, antes del Presupuesto 2020, la Sociedad de Fabricantes de Automóviles Indios (SIAM) y la Asociación de Fabricantes de Componentes de Automóviles (ACMA) solicitaron al consejo de presupuesto que reduzca la GST en automóviles y componentes de automóviles del 28% al 18%. Hubo un par de otras demandas, por ejemplo, políticas de desguace basadas en incentivos y también para aumentar la asignación presupuestaria para la adquisición de autobuses de ICE por parte de las empresas de transporte estatales, pero ambas no se han considerado ni esta vez.

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Los fabricantes de componentes para automóviles todavía tienen algunos aplausos en forma de un esquema de retención de $ 100 millones de rupias para empresas medianas, incluidas aquellas en el negocio de componentes para automóviles, para respaldar la actualización tecnológica, el soporte de I + D y la planificación de la estrategia comercial. Sin embargo, los fabricantes de automóviles aún no tienen ninguna razón en particular para estar contentos. Aparentemente, la reducción en la tasa de GST fue la más importante de todas las demandas, especialmente en el cumplimiento de las normas de emisión BS6, que implica una gran inversión de £ 90,000 millones de rupias hechas por fabricantes de automóviles, fabricantes de componentes de automóviles y compañías petroleras. Además, los vehículos BS6 también cuestan más que los modelos salientes y las bajas tasas de GST le habrían dado a la industria el colchón requerido para mantener los márgenes y absorber cierto impacto en el precio, en lugar de sobrecargar al cliente, lo que los desmoralizará en un momento en que los sentimientos del cliente ya son bajos. Al comentar sobre el anuncio del presupuesto, Rajan Wadhera, presidente de SIAM, dijo: "La industria automotriz india esperaba algunos beneficios directos en el presupuesto, que podrían haber ayudado a revivir la demanda en el contexto de la desaceleración actual y las enormes inversiones realizadas por el Industria para la transición a BS-6 y, desde ese aspecto, el discurso de Presupuesto no fue lo que esperábamos, dijo el Sr. Rajan Wadhera, Presidente de SIAM.

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Dicho esto, tampoco podemos pasar por alto algunas medidas tomadas por el gobierno que benefician indirectamente a la industria, especialmente cuando se trata de aumentar el flujo de efectivo y la disponibilidad de crédito, lo que a su vez estimulará la demanda. Para empezar, la reducción del 5% en el tramo del impuesto sobre la renta de hasta ₹ 15 lakh de las tasas respectivas generará más ingresos personales disponibles, un beneficio estimado de ₹ 40,000 millones de rupias. Luego, las tasas de impuestos corporativos se han reducido al 22 por ciento para las empresas manufactureras y al 15 por ciento para las nuevas empresas manufactureras. También ha propuesto una garantía de crédito sobre la deuda a las compañías financieras no bancarias (NBFC) y el aumento del gasto rural también aumentará la demanda de vehículos de dos ruedas de nivel básico. Además, los fabricantes de vehículos comerciales (CV) también tienen un lado positivo con varios proyectos de infraestructura en marcha. El gobierno también invertirá ₹ 1.7 lakh en infraestructura de transporte y construirá 2,000 km de carreteras estratégicas junto con la finalización de la autopista Delhi-Mumbai para 2023. Y se ha observado generalmente que más proyectos de transporte e infraestructura dan un impulso a las ventas de CV.

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Por último, pero no menos importante, los derechos de aduana sobre los vehículos eléctricos semi derribados (SKD) se han incrementado del 15 por ciento al 30 por ciento en las CBU de vehículos comerciales y los vehículos eléctricos se han incrementado del 30 por ciento al 40 por ciento. La medida está en línea con el esquema Make In India del gobierno y promueve la fabricación y el ensamblaje locales. Hablando sobre los aspectos positivos del Presupuesto 2020, Wadhera dijo: "El aumento de los aranceles aduaneros para CKD y SKD de vehículos eléctricos y CBU de vehículos comerciales, sin embargo, son pasos positivos para Make in India. Los anuncios realizados con respecto a la economía rural y los desarrollos de infraestructura son algunos aspectos positivos y esperamos ver una ejecución rápida en el terreno, ya que puede actuar como un facilitador para una mayor actividad económica y, por lo tanto, un aumento en la demanda de vehículos ".

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En pocas palabras, el presupuesto, incluso esta vez, definitivamente ha dejado a la industria con ganas de más o para aquellos que siempre ha estado exigiendo. La reducción de GST y la política de desguace basada en incentivos son la necesidad de la hora de mantener los márgenes con el costo de los modelos BS6 subiendo y aumentar la demanda al sacar de la carretera vehículos viejos y contaminantes. Sin embargo, todos los beneficios indirectos si no pueden compensar la oportunidad perdida, probablemente frenarán la crisis de liquidez y elevarán el sentimiento de los clientes en general.

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