Parece que el Porsche Taycan será un serio retador de Tesla. Todo el tiempo, el fabricante de automóviles ha promocionado que este automóvil se construirá en la tradición de Porsche. Pista lista, con una batería, unidad de accionamiento y un sistema de enfriamiento capaz de soportar altas velocidades sostenidas y aceleraciones repetidas sin sobrecalentamiento.
Porsche ya ha demostrado su capacidad de resistencia en la pista de pruebas de Nardo en Italia. Funcionó con el Taycan a una velocidad casi constante de 127 MPH durante 24 horas, excepto para las paradas de carga y registró un total de ~ 2129 millas de pruebas de resistencia sin sobrecalentamiento. También corrió aceleraciones repetidas de 0-124 MPH sin sobrecalentamiento.
Porsche parece haber estado a la altura de lo que dijo que era capaz, pero ¿cómo? Todavía no conocemos todos los detalles técnicos jugosos.
Como tantas veces en el mundo EV, se trata de la batería y el tren motriz. ¿Qué ha hecho Porsche para lograr el récord de resistencia sin ningún sobrecalentamiento aparente?
También relacionado con la batería / tren motriz, ¿qué cantidad de batería están usando? Parece probable que ejecutarán un búfer aproximado del 10% en la batería según las especificaciones de Audi e-tron del Grupo Volkswagen (algunos lectores pueden no darse cuenta de que Audi y Porsche son propiedad de la misma compañía). Si es así, ¿cuál es el kilometraje de la EPA que pueden lograr?
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Detalles de la batería
Lo que sabemos hasta ahora es que el Taycan probablemente usará un sistema de enfriamiento de placa plana y tener un búfer aproximado del 10% como el Audi e-tron. En otras palabras, los kWh utilizables serán aproximadamente un 10% menos que los kWh totales.
Desde el principio nos hemos preguntado cómo puede funcionar Porsche con el sistema de enfriamiento de placa plana. Nuestro análisis ha demostrado que su sistema de enfriamiento de placa plana tiene aproximadamente la mitad de la conductividad térmica que el Tesla Model 3, entonces, ¿cómo lo hacen funcionar?
Hemos especulado que han hecho dos cosas para mejorar su sistema de enfriamiento de placa plana: en primer lugar, su búfer agregado en la batería les da una menor resistencia interna y esta menor resistencia interna hace que se elimine menos calor con el sistema de enfriamiento de la batería . Porsche también puede estar usando una nueva generación de células químicas NMC con menor cobalto, lo que también reduce la resistencia interna. En tercer lugar, esperamos que puedan estar usando un fluido dieléctrico térmico o gel dentro de sus módulos que mejoran la conductividad térmica y pueden proporcionar enfriamiento de la pestaña, lo que resulta en una temperatura más uniforme dentro de la celda.
Entonces, las cuatro cosas que debe buscar en el departamento de baterías son:
Tecnología de la batería: ¿Es un esquema de enfriamiento de placa plana? ¿Cuáles son los detalles del esquema de enfriamiento de placa plana? ¡Quizás haya una placa de enfriamiento inferior Y superior! ¿Hay un fluido térmico en los módulos de la celda? ¿Cuánto buffer hay en la batería? ¿Es una nueva generación de NMC?
¿Cuál es el rango? Nuestra última predicción fue de 280 millas para el ciclo de la EPA.
Transmisión: A diferencia de Tesla, Porsche está utilizando una transmisión de 2 velocidades en la parte trasera. Esta velocidad de 2 probablemente jugó un papel importante al permitir que el Taycan lograra su récord de resistencia. Como sabemos, Tesla / Borg Warner intentó usar una velocidad de 2 en los primeros Roadsters, pero tuvo problemas de durabilidad y la abandonó por una sola velocidad. Los problemas de durabilidad surgieron debido en parte al mayor torque presente en los vehículos eléctricos. ¿Cuáles son los detalles de la transmisión y qué han hecho para obtener la durabilidad adicional requerida?
Arquitectura de 800 voltios: La menor pérdida de I2R de los sistemas de 800 V CC ayuda con la electrónica de potencia y el calor del motor, la eficiencia del sistema y el tamaño. Menos amperios / kW = transistores de potencia más pequeños, bobinados de motor, conductores de bus internos, otros conductores de potencia internos a otros accesorios de HV como calentadores y compresores de CA. También dará como resultado cables de carga más pequeños entre el puerto de carga y la batería. Busque cualquier cosa que Porsche revele sobre su arquitectura de 800 voltios.
Carga: ¿Serán 250 kW o 350 kW? Electrek informó que la versión inicial de Taycan solo tendría 250 kW (árbitro) Además, publicamos un vehículo de desarrollo Mission E que carga a 250 kW (ref).
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Además de la tecnología relacionada con EV, existe la tecnología aerodinámica, tanto para la reducción de la resistencia (y la mejora del alcance) como para mejorar la estabilidad a alta velocidad (mayor carga aerodinámica).
Se incluirá una suspensión ajustable. ¿Porsche ofrecerá neumáticos para manejar y reducir la resistencia a la rodadura?
Personalmente, creemos que VW Group está haciendo un gran tour de fuerza EV en las próximas dos semanas. El 4 de septiembre, Porsche's revelará oficialmente su nuevo automóvil deportivo de alto rendimiento, en formato EV, seguido por la revelación global MEB Platform / ID.3 de la marca Volkswagen el 10 de septiembre. El primer producto de lo que probablemente podría convertirse en su más popular plataforma global El fabricante de automóviles está comparando el ID.3 con el Beetle y el Golf en lo que respecta a sus expectativas. Estas revelaciones realmente podrían impulsar a toda la industria, especialmente si las órdenes llegan volando. Incluso podría acelerar el lento gorila de 500 libras de la industria automotriz global: Toyota.
¡Estén atentos, ya que estas deberían ser dos semanas muy interesantes!
Keith Ritter fue coautor de este artículo.