En estos días, las furgonetas grandes con neumáticos enormes, potencia loca y precios de seis cifras están de moda. Es por eso que realmente amamos este video de TFLOffroad, porque muestra lo que solían ser las camionetas en el paisaje de América del Norte. Es un Ford F-150 XLT 2018, por lo que no es viejo, pero su diseño de distancia entre ejes corta de cabina única y el interior de piso de vinilo son decididamente de la vieja escuela.
Eso no significa que sea una plataforma simple de Jane: hay un V8 de 5.0 litros debajo del capó y está equipado con una gran cantidad de paquetes de opciones de fábrica que no esperarías encontrar en un camión tan pequeño. También hay un poco de Raptor en la mezcla, de lo que hablaremos más en un momento.
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El video es parte de TFLoffroad's Amigo, amo u odio mi nuevo viaje serie. Jay Mackay, de Ontario, es el propietario y, sin duda, ama su camioneta, como lo demuestran los detalles específicos y las estadísticas que puede contar a voluntad. Cualquier propietario de un camión puede atornillar un juego de ruedas Captain America de 22 pulgadas con neumáticos enormes y llamarlo amor, pero ¿pueden hablar sobre la relación de dirección 20: 1 más ajustada o el eje trasero 9.75? Mackay puede, y también señalará el paquete de quitanieves en este camión, algo muy raro para un modelo de cabina simple de cama corta. No tiene planes de instalar un arado, pero ese paquete agrega bases resistentes para una mayor capacidad de carga útil, sin mencionar un sistema eléctrico preinstalado para ejecutar un cabrestante de montaje frontal que planea instalar.
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También sabe que la distancia entre ejes es casi idéntica a la de un Jeep Wrangler de cuatro puertas, y con 4.500 libras, este camión tiene casi el mismo peso que un Mustang Shelby GT500. Es maniobrable fuera de la carretera, e incluso sin una potencia obscena debajo del capó, Mackay dice que su camioneta tiene una mejor relación potencia / peso que muchas camionetas dedicadas de rendimiento como la Raptor. Este tipo conoce su camioneta.
Hablando de camiones de alto rendimiento, su F-150 funciona con un diferencial delantero de un Raptor y los neumáticos son delgados BF Goodrich de 34 pulgadas en llantas de 17 pulgadas. Las llantas gruesas pueden verse bien, pero hay algunas desventajas distintas que vienen con tal configuración. Estos neumáticos estrechos para todo terreno combinados con las actualizaciones del paquete de quitanieves, el paquete todoterreno FX4 y el diferencial delantero mejorado Raptor hacen que este pequeño camión sea excepcionalmente bueno fuera de la carretera, o eso nos dicen en el video. Dado el amplio conocimiento de Mackay sobre su camión, no tenemos motivos para dudar de él.
Al igual que nos hemos acostumbrado a las pastillas más grandes que la vida, también nos hemos cansado un poco de las etiquetas de precio masivas asociadas con ellas. No es difícil gastar más de $ 100,000 en camionetas Badboy, pero este F-150 extremadamente capaz hizo retroceder a Mackay la increíble cantidad de $ 40,000 Para estrenar en Canadá. Convertido a fondos de EE. UU., Eso es alrededor de $ 30,000. ¿Quién dice que cuanto más grande mejor?
El video está lleno de detalles sobre este paseo modesto pero excepcional. Lo que es más importante, nos recuerda que las camionetas pueden ser máquinas de lujo o camionetas de locos, pero no tienen que ser para ser geniales, capaces y divertidos.
