Una nueva versión de una escotilla caliente Renault Sport siempre es emocionante. Con los años, el fabricante francés se ha forjado una reputación por mejorar continuamente sus automóviles en su vida. Esto sucedió con el Clio Renault Sport Trophy original, así como con el Megane R26.R y el anterior Megane Trophy-R.
Entonces, la llegada de la versión Trophy de este último Megane R.S. Es una gran noticia. Si bien el modelo estándar no pudo vencer al Honda Civic Type R en nuestra primera prueba, este Renault Megane R.S. El 300 Trophy tiene aún más potencia y un chasis enfocado, y tiene la vista puesta en el poderoso Civic Type R. Aquí descubriremos qué modelo es el hatchback más emocionante.
Cabeza a cabeza
| Modelo: | Renault Megane R.S. Trofeo 300 | Honda Civic Type R GT |
| Precio: | £ 31,835 | £ 33,550 |
| Motor: | 1.8 litros de gasolina 4cyl | 2.0 litros de gasolina 4cyl |
| Potencia / par: | 296bhp / 400Nm | 316bhp / 400Nm |
| Transmisión: | Manual de seis velocidades, tracción delantera | Manual de seis velocidades, tracción delantera |
| 0-60 mph: | 5,8 segundos | 5,9 segundos |
| Velocidad máxima: | 162 mph | 169mph |
| Prueba de economía: | 33.3mpg | 31.2mpg |
| CO2 / impuesto: | 183 g / km / £ 145 | 178 g / km / £ 145 |
| Opciones: | Pintura metálica (£ 1,300), BOSE estéreo (£ 800), cámara de marcha atrás (£ 400), paquete del sistema Visio (£ 250), paquete Recaro Sports (£ 1,500) | Pintura metálica (£ 525) |
Renault Megane R.S 300
Por: Motor animado, el chasis es excelente cuando se empuja con fuerza, aspecto musculoso pero reservado.
En contra: No tiene la amplitud de habilidades de Honda, cambio de marchas con muescas.
La insignia Trophy de Renault se refería anteriormente a variantes altamente enfocadas de sus escotillas calientes, pero en los últimos años se ha convertido en un término de marketing. A pesar de tener un poco más de potencia, este Megane R.S. Trophy usa el mismo chasis de la Copa que está disponible como opción en el modelo estándar, en lugar de la configuración personalizada en los autos Trophy más antiguos.
Eso no quiere decir que no sea una escotilla caliente enfocada y emocionante, sino que es más un nivel de equipamiento que un modelo revisado con una nueva configuración de suspensión; eso vendrá con el auto Trophy-R que acaba de tomar el récord de vuelta de Nürburgring del Tipo R.
Todo el núcleo Megane R.S. quedan partes, sobre todo la dirección 4Control en las cuatro ruedas. Hay topes hidráulicos inteligentes en la suspensión, y el Trofeo viene con frenos más grandes, llantas únicas y un nuevo escape, así como más potencia del motor turbo de 1.8 litros. Ahora hay 296bhp en oferta.
La dirección en las cuatro ruedas le da al Megane un carácter propio en las curvas. Se tarda un poco en acostumbrarse a la velocidad de la dirección: es menos de lo que espera porque las ruedas traseras giran en sentido opuesto a los frentes por debajo de 37 mph (o 62 mph en el modo Race). Pero a medida que te acostumbras al chasis, su increíble agilidad se hace más evidente. Sin embargo, nunca se siente tan natural o tan compuesto como el Civic Type R.
La dirección en las cuatro ruedas brinda un nivel de agilidad que inicialmente puede sorprenderte, pero una vez que te acostumbras, puedes girar el R.S. en un vértice a una velocidad impresionante y con un compromiso real. El buen peso de la dirección también ayuda, por lo que es fácil obtener un flujo agradable a través de las curvas.
Si bien la configuración de la dirección todavía es a veces un poco inconsistente, vale la pena mencionar los topes hidráulicos. Una vez que esté a alta velocidad, estos ayudan a amortiguar los impactos de cualquier golpe fuerte. Funcionan muy bien con la amortiguación realmente bien configurada, y en carreteras B llenas de baches, el Megane está muy bien controlado. De hecho, es mucho más cómodo aquí que en cualquier otro lugar, porque sin mucha energía pasando por la suspensión, se siente firme sobre superficies pobres a baja velocidad y no tiene la amplia capacidad de difusión del Tipo R cuando se trata de paseo. Los amortiguadores del Honda significan que es genial en ambas situaciones.
El Renault fue más rápido en nuestra prueba de 0-60 mph que el Honda por una décima de segundo, pero se quedó atrás del Tipo R balístico en todas nuestras otras mediciones de rendimiento. Sin embargo, el Renault sigue siendo muy entretenido en línea recta, porque su motor tiene una gran nota de inducción a bajas revoluciones y el escape es más vocal que el Tipo R al empujar el motor con más fuerza.
Notas de los evaluadores
- • Infoentretenimiento: Las versiones anteriores de la pantalla vertical de Renault mostraban Android Auto o Apple CarPlay en una pequeña ventana recortada, pero esta última versión funciona muy bien.
- • Portavasos: Incluso una pequeña taza o botella bloqueará la palanca de cambios, por lo que estos portavasos son casi inútiles.
- • Guión digital: Ambos autos tienen diales digitales, pero la pantalla del Renault ofrece más opciones de personalización y es más nítida.
Honda Civic Type R
Por: Manejo agudo, motor potente, amortiguación increíble que le da al Civic una amplia variedad de habilidades.
En contra: Mala información y entretenimiento, la calidad interior podría ser más alta, aspecto divisivo.
El Honda Civic Type R es parte de una larga línea de impresionantes hatchbacks de la marca japonesa, y este último se ha posicionado en la parte superior de la clase desde su lanzamiento en 2017.
Los modelos anteriores eran conocidos por sus motores de altas revoluciones, y aunque el turbo de 2.0 litros no es tan emocionante como los viejos motores de aspiración natural, sigue siendo una maravilla moderna. Produce 316 CV y 400 Nm de par, por lo que el rendimiento es excelente, pero también retiene el apetito por las revoluciones que faltan en muchas unidades turbo. Su nota de escape no es tan afrutada como la de Megane, pero el motor de Honda es tan musculoso y visceral que fácilmente es un rival para el de Renault.
En nuestras pruebas de rendimiento, el Honda logró 0-60 mph en 5.9 segundos, que fue 0.1 segundos detrás de su rival. Sin embargo, eso no cuenta toda la historia, porque el Civic se encuentra con su limitador de revoluciones justo antes de la marca de 60 mph, lo que requiere un cambio adicional para alcanzar esa velocidad. El Tipo R es mucho más rápido que su rival menos potente y más pesado en la mayoría de las situaciones, como lo mostraron el resto de nuestras pruebas de rendimiento.
Tomó solo 4.3 segundos para pasar de 30-70 mph a través de los engranajes, 0.7 segundos más rápido que el Megane; y logró un tiempo de 3.4 segundos desde 30-50 mph en cuarto, donde el Renault tomó 4.0 segundos. El Civic también fue un segundo más rápido de 50-70 mph en quinta marcha, a 3.8 segundos, y la brecha fue aún mayor en sexto.
Ese rendimiento no es simplemente impresionante cuando analiza los números, porque la entrega de potencia del Tipo R es muy emocionante, aumentando a medida que agrega revoluciones.
El diferencial de deslizamiento limitado estándar de Honda significa que puede aprovechar al máximo esta potencia al salir de una curva, apoyándose en la tracción. Es sorprendente lo bien que el Civic aprieta su línea a medida que aceleras, y combinado con el increíble nivel de agarre que tiene, esto significa que es una de las escotillas calientes más capaces de la historia. No es un pony de un solo truco, porque el Honda responde igual de bien a un elevador en la esquina media, dando vida al eje trasero. Lo hace más naturalmente que el R.S., con su dirección en las cuatro ruedas.
A diferencia del Renault, los amortiguadores adaptativos se montan de serie en el modelo japonés y se pueden configurar en los ajustes Confort, Deporte o + R. Este último se guarda mejor para los días de pista, pero tanto Sport como Comfort se consideran muy bien para el uso en carretera.
El modo Confort significa que puede usar genuinamente el Tipo R todos los días, porque está aún más compuesto que muchas escotillas familiares estándar. El deporte es un poco más rígido, pero aún se mueve con relativa compostura, tal es la calidad de la amortiguación. La dirección es un poco pesada en el deporte, pero de lo contrario cada configuración tiene su propio lugar y se suma al atractivo del Honda.
Notas de los evaluadores
- • Control climatico: No hay suficientes controles de aire acondicionado en el tablero del Civic, a la mayoría se accede a través de la pantalla táctil. Esto es frustrante, porque no es una pantalla receptiva.
- • Carga: La placa de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes es útil en los modelos GT, y también hay mucho espacio de almacenamiento debajo.
- • Materiales: Hay muchos plásticos duros en el interior, pero los magníficos asientos deportivos ayudan a que la cabina se sienta más especial.
Veredicto
Primer lugar: Honda Civic Type R
El Civic Type R no es solo la mejor escotilla caliente, sino que también se encuentra entre las más divertidas que puedes tener en cualquier automóvil. Su sofisticado rendimiento de amortiguación y balística significa que el Honda no tiene problemas para mantener su corona aquí, poco después de su tercera victoria en los Auto Express New Car Awards.
Segundo lugar: Renault Megane R.S. Trofeo 300
Las mejoras en esta variante de trofeo lo han mejorado el Megane R.S. pero no en la medida en que supera al Tipo R. El chasis es excelente y es una de las escotillas calientes de mejor manejo, pero no tiene la versatilidad o la capacidad máxima de Honda. No podemos esperar al Trophy-R aún más caliente.