Las 24 Horas de Daytona han subido el telón de fondo anual para el año del automovilismo, un evento que se sacude el sueño de la temporada baja.
Y fue en 1990 cuando Jaguar trajo otro rudo despertar al mundo de los autos deportivos en Daytona.
Cortesía de motorsport.tv Estamos inmersos en eso Duke Video Archive para revivir un clásico.
El documental en sí merece una mención por su enfoque poco convencional de los entonces pilotos de Jaguar, Martin Brundle y Andy Wallace, que narran la carrera y ofrecen ideas fascinantes, una especie de comentario del director antes de que se hicieran populares.
Jaguar había conquistado Daytona en 1988 con su impresionante XJR-9 diseñado por Tony Southgate, conducido por Brundle, Raul Boesel, John Nielsen y Jan Lammers, que ganó el debut del auto.
Esta victoria marcó el comienzo de un año dominante en el que el automóvil ganó Le Mans y el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos.
El XJR-9 fue derrotado por Porsche en las 24 Horas de Daytona de 1989, y después de una temporada en gran parte infructuosa con el V6 biturbo XJR-10 en los EE. UU. Y el XJR-11 en Europa, se convirtió en el operado por Tom Walkinshaw Racing. en 1990, el programa Factory Jaguar había desarrollado el XJR-12. Esto volvió a un V12 con aspiración normal, que se creía más adecuado para carreras de resistencia.
Se enviaron dos entradas de clase GTP patrocinadas por Castrol, una para Brundle, Nielsen y Price Cobb, mientras que Lammers, Wallace y luego el trabajador a tiempo parcial de IndyCar Davy Jones pilotearon la entrada para la hermana # 61.
La pareja se enfrentó a la competencia de los Nissan apoyados por la fábrica y una gran cantidad de Porsche 962, que se clasificaron noveno y décimo detrás de sus oponentes turboalimentados y tenían una ventaja de casi 300 hp en la calificación.
Las demandas de Daytona no se perdieron para el equipo de TWR después de la victoria de 1988. Brundle declaró en el documental que la carrera fue “con mucho la carrera más exigente físicamente para cualquier piloto del mundo”.
Esto se debe al famoso banco de 18 grados don de los conductores tirarían de 2.5G y al hecho de que la noche de F lorida dura 13 horas, lo que significa que gran parte de la carrera se realizó en la oscuridad.
Wallace agregó: “La primera carrera de 24 horas que hice fue en Le Mans, y la encontré bastante física, pero mi primera visita a Daytona fue un 50 por ciento más alta debido al negocio bancario y la cantidad de autos lentos que tienes que pasar. día y noche.
“Cuando realiza su primer banco, hay un período de dos a tres segundos en el que simplemente no puede ver y el sol lo cega. Se necesitan dos o tres horas”.
Los Jaguars comenzaron la carrera con Cobb y Jones, mientras que el ganador de la pole Texaco Havoline Porsche 962 de Bob Wollek lideró las primeras etapas de la carrera.
Walkinshaw les había dicho a sus pilotos que aumentaran su ritmo antes de reevaluar la mitad de la carrera, aunque Wallace afirmó: “Como regla general, vas absolutamente incansable sin golpear a nadie, y eso es un buen ritmo siempre que no lo hagas. . ”No salto bordillos. “
Si bien muchos de sus rivales habían descartado a los jaguares diciendo: “No verías la medianoche”, los dos comandaron la carrera al anochecer a medida que aumentaba el desgaste en el resto del campo.
Brundle se subió al auto líder # 60 esa noche, y aunque admitió que lo condujo como si fuera un auto de Fórmula 1 en un Gran Premio y sufrió un trompo después de recoger un marcador de fondo, se lo entregó al auto en la parte superior.
Sin embargo, fue poco después cuando el auto No. 61, con Wallace a la cabeza, tomó el mando. Su ventaja hizo que fuera cómodo cambiar las pastillas de freno en la entrada hermana después de una parada lenta.
La carrera no estuvo exenta de incidentes, ya que la leyenda de los autos deportivos Derek Bell sufrió una de las mayores caídas de su carrera en el Porsche 962 apoyado por Momo, que compartió con Giampiero Moretti y Stanley Dickens.
El auto se derrumbó en la esquina derecha y giró antes de golpear el techo. Se resbaló para detenerse en el asfalto cuando el combustible brotó de la máquina afectada.
Bell, que tuvo la suerte de salir ileso, dice: “Recuerdo haber navegado por el aire y luego llegó tan silenciosamente por la calle y siguió deslizándose una y otra vez por la calle.
“Me di cuenta de que me estaba resbalando y no chocaba contra nada, así que encendí el extintor porque tenía miedo al fuego.
“Entonces me di cuenta de que el motor seguía funcionando mientras yo estaba boca abajo, así que lo apagué y comencé a empaparme de combustible y comencé a desmayarme por los gases.
“Pensé que alguien iba a llegar en cualquier momento, pero me pareció que me quedaba allí tumbado durante años y miraba hacia la calle y solo oía pasar los coches y nadie que venía. Fue increíble.
“Luego, me desmayé y recuerdo una pesadilla de un mal sueño sobre un accidente, y luego te despiertas. Pensé que tal vez había tenido un sueño y luego me desperté y escuché voces y luego me sacaron. “
Después de reanudar la carrera después de mucha precaución, Jaguar mantuvo la carrera bajo control, pero tenía sus propios problemas de los que preocuparse. A medida que llegó el día y la temperatura ambiente subió, pasó factura a los refrigeradores del XJR-12, mientras que los problemas con la junta de la culata también afectaron al equipo.
Además, un problema de salud obligó a Cobb a abandonar la carrera y Brundle y Nielsen tuvieron que dividir el resto de las tareas de conducción en el # 60.
Aunque los motores sobrevivieron sólo con “aceite solo”, según Brundle, Jaguar terminó su dominio con el auto # 61 de Wallace, Lammers y Jones, que tomó la bandera a cuadros cuatro vueltas por delante de Brundle y Nielsen y un famoso 1: 2.
El Wollek, Sarel van de Merwe y Dominic Dobson Porsche completaron el podio con dos puestos más.
Wallace resumió brevemente lo que significaba la victoria.
“Para mí, las 24 Horas de Daytona de 1990 fueron absolutamente fantásticas”, dijo. “Venir aquí como parte del equipo Jaguar y ganar la carrera y ser parte de un 1-2 es absolutamente increíble. El equipo hizo un trabajo fantástico durante toda la carrera y creo que fue una justa recompensa por sus esfuerzos. “
Brundle agregó: “Como piloto de carreras altamente motivado, obviamente me divertí más en 1988, pero decir eso y pensar en la carrera, ganar para Jaguar y ser parte de un Jaguar 1-2 en una carrera de autos clásicos como esta es muy difícil. privilegio especial “.
Jaguar tiene que triunfar por tercera vez en las 24 Horas de Daytona.
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