juicio
Ha habido muchos modelos de Ford Mustang definitivos a lo largo de los años. ¿Te acuerdas del viejo SVT Cobra de 2004 con su V8 sobrealimentado de 390 CV? ¿O los tres modelos Cobra R diferentes? O podríamos remontarnos aún más en la historia del Mustang, cuando gobernaban el Boss 302 y el GT350. Pero si bien esos son grandes Mustang, fue el GT500 el que llevó el título de Mustang más grande siempre que estaba a la venta.
Entonces, el Shelby GT500 2020 recibirá una corona que siempre ha sido su derecho de nacimiento. Pero su reinado ya no será el mismo. Este nuevo auto tiene tan poco en común con el carácter de un GT500 anterior como el Mustang actual con uno de 1965. Es un cambio cultural dramático para el auto insignia de Ford, y después de una semana detrás del volante, olvidamos que este es igualmente un miembro. Familia. Esa es una de las muchas, muchas razones para considerar el Mustang más alto más nuevo.
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diseño
Esta cosa parece absolutamente siniestra, es como Super Shredder de Tortugas Ninja II Pero ya sabes, un coche. El Shelby GT500 2020 está repleto de bengalas, ventilaciones y palas, todo en Grabber Lime con detalles en negro brillante, en el caso de nuestro probador, y tiene solo un parecido pasajero con los Mustang más pequeños. El Shelby tiene el perfil, los faros, las luces traseras y eso es todo. Es un cambio de imagen extremo que crea un aspecto mucho más musculoso para un icónico muscle car.
¿Hay cosas que no te gusten? A lo largo y ancho, se siente como el Mustang más grande en mucho tiempo, incluso si es solo media pulgada más ancho o más largo que un Mustang GT. Hay mucho volumen visual, gracias a la forma en que el diseño parece pegarse al suelo. También somos tibios con los acentos especiales del paquete de pista de fibra de carbono por valor de $ 18,500. El enorme alerón trasero y las ruedas de fibra de carbono tienen sentido si eres parte de los días de rutina, pero cualquiera que conduzca su GT500 a diario querrá las ruedas más baratas y un alerón que no pueda servir como mesa de buffet.
Pero mientras que los diseñadores del GT500 hicieron jamón en el exterior, hay pocos detalles en el interior de la cabina. Al igual que con el GT350, un emblema Cobra adorna la cubierta del airbag del volante. Los conductores operan la transmisión de doble embrague a través de la perilla giratoria característica de Ford, aunque los diseñadores han cambiado deliberadamente las pequeñas y endebles palancas de cambio de otros Mustang de dos pedales por un conjunto grande y hermoso de metal real que se puede usar en el modo manual de la transmisión. También hay una cubierta de Alcantara para el volante y una superficie de fibra de carbono en el tablero.
El CF Track Pack cambia las sillas estándar por un magnífico juego de Recaros (también disponible como una opción independiente por $ 1,595) hecho en un esquema de color ébano y humo (blanquecino) en contraste, y junta los asientos traseros. Aparte de esas modificaciones, esta se parece a cualquier otra cabina de Mustang, lo que significa que está bien y es funcional, pero difícilmente es un lugar que se sienta tan especial o apropiado como una pista especial de $ 90,000.
Si miras la galería, encontrarás que nuestro modelo de prueba tiene una jaula antivuelco y un cinturón de seguridad de cuatro puntos. Esta no es una opción de fábrica, pero Ford había usado este automóvil en eventos de clientes para demostrar lo que podía soportar el cuerpo del rodamiento y no nos importó el trato elegante durante nuestro préstamo.
Comodidad
Estos Recaros son imprescindibles para las hazañas de la pista, pero para todos los demás, las sillas de gran apoyo y el acolchado firme son limitantes. Las personas más altas deben pasarlos a corta distancia, a menos que les guste tener la pelvis compactada sobre cada golpe. Sin embargo, saltarse el paquete de pistas significa que se perderá el despeje del asiento trasero y menos asientos se enfriarán los autos. Ojalá Ford hubiera ideado una innovación en la gestión de carga en esta área: era una buena alternativa al maletero.
El GT500 está orientado a la pista, pero la calidad de conducción y los controles de ruido, vibración y dureza son impresionantes para la clase. A velocidades de autopista, hay pocas molestias debajo del capó, mientras que los sellos herméticos en las ventanas mantienen fuera el ruido. Los neumáticos gruesos contribuyen con la mayor parte del ruido de la cabina y transmiten todo lo que sucede a la superficie de la carretera directamente a los oídos del conductor (un sistema de audio B&O Play disponible con 12 parlantes ayuda a ocultar los peores modales).
Tecnología y conectividad
A diferencia del Shelby GT350, el GT500 utiliza el mismo grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas que la familia Mustang más amplia. El GT500 no incluye ningún equipo especial, características o paquetes de indicadores (lo que a nuestros ojos se siente como una oportunidad perdida), pero la pantalla sigue siendo una de nuestras características favoritas de Mustang. Los gráficos son claros y atractivos, y aunque la forma en que el sistema muestra la información no es tan personalizable como algunos productos alemanes, todavía hay tres modos de medición diferentes disponibles.
El clúster digital también tiene un valor funcional importante. Tres modos diferentes para las luces de cambio, uno que cambia el color del tacómetro, otro que ilumina todo el grupo y (nuestro favorito personal) una progresión de Fórmula 1 de barras verdes, amarillas y rojas, y la capacidad de personalizar eso. El punto de cambio deseado es una excelente adición a un automóvil como el GT500.
En contraste con la pantalla inusual están el sistema de infoentretenimiento Sync 3 y su pantalla táctil de 8.0 pulgadas, que sigue siendo una configuración funcional y fácil de usar. Sin embargo, la edad se nota en las funciones limitadas, la resolución relativamente pobre y el tiempo de respuesta relajado. Por otro lado, nuestra experiencia con la excelente suite Sync 4 de Ford puede influir en nuestras impresiones aquí. Sin embargo, este sistema puede ser reparado fácilmente hasta que llegue un Mustang reacondicionado capaz de Sync 4. Desafortunadamente, a pesar de un precio inicial de más de $ 70,000, Ford todavía bloquea la navegación como parte de un paquete de tecnología por valor de $ 3,000.
Rendimiento y manejo
El GT500 ofrece un rendimiento que va más allá de simples calificaciones como “rápido” o “rápido”. El motor hecho a mano, un brillante V8 de 5.2 litros con un sobrealimentador gordo de 2.7 litros, es el motor de producción más poderoso que Ford jamás haya construido: produce 760 caballos de fuerza y 625 libras-pie de torque.
Sí, puedes conseguir motores más potentes en otros lugares. El Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye de 797 hp, por ejemplo, es más poderoso, al igual que el Mustang Jack Roush Edition de 775 hp que probamos a principios de esta semana. Pero el GT500 está más allá de ambos, ya que utiliza esa potencia con facilidad. No hay drama. El backend no se tambalea. El auto simplemente se inclina hacia atrás, alcanza la carretera y se aleja. Pocos autos con tracción trasera se sienten así cuando mantienen un precio por debajo de $ 100,000.
El fabricante estima que el sprint a 60 toma 3.3 segundos, y tenemos pocas razones para dudarlo. Pero donde el V8 de 5.2 litros hace mucho trabajo, la transmisión de doble embrague de siete velocidades del GT500 merece el mismo elogio (de hecho, estaríamos entretenidos dándole el volumen). Con el ajuste manual y el modo de conducción Shelby’s Track activado, la velocidad de conmutación aumenta o disminuye inmediatamente. Una vez que piense tanto en tocar el interruptor basculante, el DCT está listo para cambiar de marcha. Es adictivo y es una gran parte de por qué el Shelby se siente tan implacable bajo el acelerador fuerte.
El Mustang dio un salto gigantesco en 2015 cuando abandonó un eje trasero sólido a favor de la suspensión trasera independiente, pero el GT500 representa un gran salto similar sobre el Mustang base gracias a sus amortiguadores Magnetorheológicos MagneRide de ajuste deportivo y los paquetes CF Track. 2 llantas. Este es un automóvil increíblemente agudo capaz de cambiar de dirección rápidamente y llevar una gran velocidad en las curvas. Aunque solo pudimos probarlo en vías públicas, el Shelby impresionó con su entusiasmo. La única decepción vino con el volante, que sigue siendo el punto débil del Mustang para la retroalimentación.
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seguridad
Bueno, cada Shelby tiene un conjunto sólido de faros LED. Sin embargo, si espera una seguridad más activa, considere un Mustang EcoBoost o GT: el GT500 no ofrece ningún equipo de seguridad activo que no sea el monitoreo de punto ciego. Sí, sí, sabemos que es un monstruo de 760 CV. Pero eso no significa que no haya situaciones en las que el control de crucero adaptativo o los sistemas de advertencia de cambio de carril no faciliten la vida.
A pesar de esta deficiencia, la combinación de buenos faros delanteros y visibilidad hacia delante y hacia los lados es bienvenida. El alerón trasero dificulta un poco la visibilidad, pero el GT500 es mejor que un Chevrolet Camaro comparable en ese sentido y un poco detrás del Dodge Challenger más erguido.
El consumo de combustible
Nuestro objetivo de ahorro de combustible para los muscle cars insignia como el GT500, el Challenger SRT Hellcat y Redeye, y el Camaro ZL1 combinados es de 17 millas por galón. Sin embargo, el rendimiento combinado del GT500 de 14 MPG (12 ciudades y 18 carreteras) lo convierte en el peor de su clase, y su consumo de combustible de 93 octanos reduce aún más la puntuación.
A modo de comparación: el Challenger SRT Hellcat Redeye y el Camaro ZL1 devuelven 15 y 16 mpg respectivamente. Eso a pesar de sus motores V8 de 6.2 litros más grandes. Al igual que el Shelby, ambos requieren combustible premium.
Precios
Con un precio inicial de $ 70,300, el GT500 se encuentra entre los autos más caros de su clase, pero pierde la mayor cantidad de puntos debido a una opción muy cara. El paquete de pista de fibra de carbono, valorado en $ 18,500, aumenta el precio base en un 21 por ciento. Junto con el paquete de tiras de vinilo de $ 1,000 de nuestro probador, una cubierta para automóvil de la marca Shelby, un impuesto al consumo de gas de $ 2,600 y una tarifa objetivo de $ 1,095, este probador tiene un costo de $ 93,890. La única opción que faltaba era el paquete tecnológico de $ 3,000 que agrega navegación, monitoreo de punto ciego y el sistema de audio B&O Play.
El precio inicial del Mustang es $ 105 más que un SRT Hellcat Redeye de $ 70,195 y $ 7,300 más que el Camaro ZL1. Pero mientras que el Mustang agrega $ 2,600 en tarifas de uso de gasolina por un precio inicial real de $ 72,900, el Challenger y el Camaro solo sufren un impuesto de $ 2,100. Gracias al Hellcat Redeye Widebody de $ 76,595 y el próximo Challenger Super Stock, el Shelby evita perder un punto por ser el auto más caro de su clase. Para su crédito, también cuenta con un chasis más avanzado y una transmisión lista para usar en comparación con sus competidores más convencionales de la “vieja escuela”.