El equipo de Silverstone le dio a Stroll las piezas más nuevas primero para ayudar a acelerar el desarrollo del difícil AMR21.
Después de una calificación alentadora, Vettel tuvo un domingo frustrante en Portugal. Completó el tercer cuarto por primera vez desde el GP de Gran Bretaña el año pasado y finalmente terminó décimo en la parrilla, mientras que Stroll tuvo problemas en el primer cuarto y comenzó en el puesto 17.
Sin embargo, el alemán no pudo mantener esta forma en la carrera, se deslizó al puesto 13 y tomó un lugar por delante de Stroll.
“Tengo algunas cositas para el próximo fin de semana”, dijo Vettel.
“Y espero que podamos ser un poco más competitivos. Un sábado limpio, por supuesto, será la clave para un domingo mejor. Pero espero que tengamos un poco más de velocidad en el equipo de carreras para que podamos ejercer más presión”.
“Parecía obvio que no estábamos al día como los AlphaTauris y especialmente los Alpes. Así que sí, tenemos que echar un vistazo. Pero al final no fuimos lo suficientemente rápidos”.
Cuando se le preguntó si las piezas nuevas del coche de Stroll habrían funcionado como se esperaba, dijo: “Creo que sí, obviamente no las sentí. No lo sé. Pero espero que sea un mejor fin de semana”.
“Este fin de semana también tuvimos un poco de problemas con la puesta a punto, así que espero que el próximo fin de semana sea más directo y un mejor ritmo, especialmente el domingo por la tarde”.
Vettel dijo que el equipo tomó la decisión correcta cuando le dio a Stroll las piezas nuevas por primera vez.
“Obviamente, inmediatamente se sintió mucho más cómodo con el coche que yo. Todavía estamos aprendiendo sobre el coche.
“Creo que va a ser una temporada larga, por supuesto, pero estas pocas carreras son muy importantes ahora para hacer un seguimiento de las cosas. Todavía cambiamos muchas cosas de una sesión a otra para superar los límites”.
Análisis de las últimas novedades de Aston Martin
Por Matt Somerfield y Giorgio Piola
La actualización gira en torno al suelo y el difusor, el área donde el equipo siente que ha perdido más esta temporada gracias a las nuevas reglas aerodinámicas.
En la parte delantera del piso, el equipo modificó el diseño de su piso “corrugado”, agregando una sección corrugada adicional frente a la sección de desplazamiento del piso principal.
Esta ola más pequeña (flecha roja) parece haber eliminado parte de la propiedad del pergamino del primer piso. Sin embargo, esto debería ayudar a lograr el efecto requerido más arriba, dando como resultado una ganancia neta.
Aletas de tierra Aston Martin Racing AMR21
Foto de: No en los créditos
La introducción de este piso corrugado más complejo sigue el comportamiento de desarrollo de Mercedes, el otro equipo que actualmente usa este método de diseño para extraer rendimiento de la esquina frontal del piso.
Dado que los equipos ya no pueden colocar ranuras y agujeros completamente cerrados en esta área del piso, esto ha obligado a repensar el comportamiento del flujo de aire, y estas ondas parecen permitir que el flujo de alta presión desde arriba en el piso se involucre en el bajo Presión bajo tierra de manera similar. Todo esto significa que se soluciona el caster provocado por el neumático delantero.
Aletas de tierra Aston Martin Racing AMR21
Foto de: No en los créditos
Aston Martin también ha realizado cambios en la parte trasera del piso, ya que una pala adicional se dobla delante del neumático trasero (flecha roja).
Esto afecta la forma en que el flujo de aire se dirige sobre la llanta trasera hacia el conducto contiguo.
Estas laminillas, cintas y alas en el suelo son fundamentales para cambiar el flujo en este canal, ya que pueden reducir el flujo turbulento del neumático trasero que, si no se maneja, será recogido por el difusor y reducirá la carga aerodinámica.
En consecuencia, el equipo también cambió la forma de la rampa del difusor (en un círculo).
Si bien a menudo pensamos que el rediseño del difusor es la sección en la parte trasera del vehículo, el volumen general del difusor puede tener un impacto significativo en su funcionamiento. Si miráramos esta zona desde abajo, veríamos que el techo del difusor en esta zona se ha ampliado, cambiando así la forma y el volumen del difusor.
Paseo Lance, Aston Martin AMR21
Foto de: Steven Tee / Imágenes de automovilismo
El equipo corrió pintura Flo-Viz en la parte inferior del difusor durante algunas corridas el viernes para confirmar visualmente que las actualizaciones están funcionando como se esperaba y que el trabajo en la fábrica va por buen camino.
La nueva construcción de neumáticos y la menor presión mínima de neumáticos que introdujo Pirelli para 2021 también causaron dolores de cabeza a los equipos, ya que tenían que optimizar el rendimiento del vehículo en función de nuevos parámetros.
Esto no solo afecta cómo se lleva el neumático a la ventana de temperatura, sino también el rendimiento de adelante hacia atrás del vehículo, ya que el neumático delantero responde un poco menos y el conductor tiene que trabajar más duro esta temporada.
En respuesta a estos desafíos, Aston Martin optó por un diseño de conducto de freno asimétrico el fin de semana pasado que eliminó la placa ciega exterior del tambor en el lado izquierdo del automóvil, mientras que en el lado derecho había un grupo de formas de lágrima cerca de los enchufes internos. hombro.
Estas diferentes construcciones ajustan la posición y la cantidad de calor que irradian los frenos a la llanta y, en consecuencia, aumentan la temperatura central del neumático.
Los cambios que Aston Martin hizo en el coche de Stroll siguen a una mejora espectacular que hizo el equipo de Imola.
En esta ocasión, la atención se centró en las cápsulas laterales del AMR21. Además de reducir el tamaño de la entrada, el equipo rediseñó la carrocería estilo downwash para mejorar el flujo en la parte trasera del vehículo.