Como parte de una serie de cambios regulatorios para este año destinados a reducir la carga aerodinámica para reducir el estrés en los neumáticos, los equipos se enfrentan a restricciones más estrictas en las áreas de tierra.
En particular, deben cortar parte del suelo delante del neumático trasero y no utilizar ranuras en esta región.
Los equipos han estado usando esta área del automóvil durante algún tiempo para alimentar mejor el aire a través del difusor y lograr una carga aerodinámica adicional.
Dado que los mejores equipos pueden aprovechar mejor los diseños del piso que los equipos más pequeños, Williams sospecha que quitar ese piso nivelará la situación para todos.
Y eso significa que los mejores equipos como Mercedes y Red Bull pueden verse obstaculizados más por perder los beneficios de esa área que por algunos equipos más abajo en el orden.
El jefe de rendimiento de vehículos de Williams, Dave Robson, dice que el cambio podría ser significativo y podría ser una buena noticia para su equipo.
“Es un gran cambio en el terreno, especialmente en el área cerca del neumático trasero”, dijo. “Es un área en la que sospechamos que no somos líderes de clase. Digamos que, con suerte, será menos exitoso para nosotros que para algunos de estos otros equipos.
“Creo que tradicionalmente es un área muy difícil de entender, especialmente cómo reacciona el suelo al neumático cuando se deforma, envejece y se desgasta.
“Con suerte, eso tendrá un gran impacto en los equipos en el extremo más agudo y tal vez menos en nosotros. Esperamos que sí, y es de esperar que haya algunas señales tempranas de la carrera que hicimos el viernes. [in Abu Dhabi] que ese podría ser el caso. “
Varios equipos ya han probado los nuevos diseños de pisos durante las sesiones de práctica libre del viernes de este año para comprender mejor los efectos de los cambios.
La FIA espera que las nuevas reglas para 2021 reduzcan la carga aerodinámica en alrededor del 10 por ciento y que los autos se ralenticen aún más con neumáticos Pirelli más robustos.
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