El eurodiputado alemán dice que la UE debe deshacerse de las baterías de China

La Unión Europea debería reducir su dependencia de China en cuanto a baterías y electrolizadores de hidrógeno ecológicos, eurodiputado bávaro Henrike Hahn dijo a New Europe el 4 de mayo.

El 5 de mayo, la Comisión Europea actualizó la Estrategia Industrial de la UE para garantizar que su ambición industrial tenga plenamente en cuenta las nuevas circunstancias tras la crisis del COVID-19 y ayude a impulsar la transformación hacia una economía más sostenible, digital, resiliente y competitiva a nivel mundial. La Estrategia también muestra desafíos y dependencias en el área de tecnologías avanzadas. Presenta los resultados de seis revisiones en profundidad sobre materias primas, baterías, ingredientes farmacéuticos activos, hidrógeno, semiconductores y tecnologías de nube y de borde, proporcionando más información sobre el origen de las dependencias estratégicas y su impacto.

Europa importa litio para automóviles eléctricos, platino para producir hidrógeno limpio, silicio metálico para paneles solares. El 98% de los elementos de tierras raras que necesita Europa provienen de un único proveedor: China. La importación de tierras raras de China es probablemente el problema más crítico en esta área, porque Europa no tiene actividad minera o de procesamiento de estos importantes minerales.

“La producción de baterías es clave para generar una energía verde”, dijo Hahn en una entrevista telefónica. “Todos sabemos que actualmente China domina la producción de baterías pero, por otro lado, la Unión Europea está fuertemente involucrada en el apoyo a su sector de baterías. Tenemos la European Battery Alliance. Europa está desarrollando rápidamente su negocio de baterías ”, añadió.

“La Comisión Europea estableció el objetivo de poner al menos 30 millones de automóviles con cero emisiones en las carreteras para 2030 y la ambición es que las fábricas europeas cubran más del 90 por ciento de la demanda de baterías. Entonces, no perdimos la batalla ”, dijo Hahn.

Cuando se le preguntó cómo se podría realizar la extracción de litio para baterías de automóviles eléctricos en Europa de una manera que no ponga en peligro el medio ambiente, la eurodiputada de los Verdes recordó que es miembro de la Comisión de Industria y ponente alternativa del propio Informe de iniciativa sobre la estrategia europea para materias primas críticas. Ella dijo que l a Alianza Europea de Materias Primas (ERMA) estableció un proyecto para Imanes y Motores de Tierras Raras y Materiales para el Almacenamiento y Conversión de Energía que podría usarse como una vía.

En cuanto a la producción de hidrógeno verde, el eurodiputado alemán dijo a Nueva Europa que la UE es líder en tecnologías innovadoras. “Si se puede ganar la batalla del hidrógeno y la dependencia de China para los electrolizadores, creo que China produce actualmente los electrolizadores más baratos, pero Europa lidera la tecnología innovadora para producir hidrógeno limpio”, dijo Hahn, y agregó: “Entonces, la UE está dispuesta a preservar su liderazgo industrial en la fabricación de electrolizadores para que también estemos bien allí ”.

Vicepresidente de la Comisión Europea Maros Sefcovic El responsable de la European Battery Alliance dijo anteriormente que a pesar de la pandemia, Europa sigue siendo un punto de acceso a las baterías, cerrando la brecha de inversión con sus principales competidores asiáticos y avanzando rápidamente hacia su autonomía estratégica abierta en este sector crítico.

“La producción de baterías de celdas de iones de litio ha mostrado el mayor progreso, y para 2025, ahora estamos listos para convertirnos en el segundo mayor productor de celdas de batería del mundo, detrás de China. Además, casi 30 proyectos anunciados deberían satisfacer en gran medida la demanda de la UE de baterías impulsadas por la movilidad eléctrica ”, dijo Sefcovic en una reunión de Battery Alliance en marzo. “De hecho, 2020 será el año del coche eléctrico en Europa, ya que este mercado registró máximos históricos, en particular, más de 1 millón de coches eléctricos registrados, duplicando efectivamente su número en las carreteras de la UE”, añadió el vicepresidente de la Comisión.

Para mantener el ritmo, la UE debe acelerar el trabajo sobre la propuesta de Reglamento sobre baterías, es decir, adoptar el Enfoque general en el Consejo bajo la Presidencia portuguesa y esforzarse por la adopción de la propuesta para 2022 a más tardar, manteniendo el nivel general de ambición en sostenibilidad y circularidad. Esto es indispensable, dado el aumento esperado en la producción de baterías para 2023, dijo Sefcovic.

Además, es esencial fortalecer el abastecimiento y el procesamiento sostenibles locales de las materias primas utilizadas en las baterías, así como la producción local de componentes clave que determinan el rendimiento de las baterías de iones de litio, dijo. “Esto requiere una inversión significativa y una mayor movilización de fondos públicos. Mientras los Estados miembros están ultimando sus planes nacionales de recuperación y resiliencia, les animo a que incluyan inversiones en materias primas y materias primas avanzadas. Los fondos de cohesión son otra fuente de financiación a considerar ”, dijo Sefcovic, y agregó que la participación del Banco Europeo de Inversiones (BEI) es decisiva para eliminar el riesgo de proyectos de materias primas, apalancar dinero privado adicional y, de manera efectiva, cerrar la brecha financiera estimada de 15.000 millones de euros para 2025.

Además, la historia de éxito de las baterías europeas depende de la capacidad de la UE para abordar el desafío de las habilidades emergentes, ya que la fabricación de baterías requiere un conjunto específico de habilidades y, en la actualidad, el mercado laboral europeo no satisface suficientemente la demanda, dijo el vicepresidente de la Comisión. dijo, y agregó que la industria estima que para el 2025, esta creciente escasez de habilidades podría ascender a unos 800.000 puestos de trabajo en toda la cadena de valor de las baterías.

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