Audi critica el nivel 3, los despidos de Lyft y el acuerdo de Nio de $ 1 mil millones – TechCrunch


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Hola lectores Bienvenido de nuevo a The Station, un boletín semanal dedicado al futuro (y presente) del transporte. Soy tu anfitrión Kirsten Korosec, reportero senior de transporte en Heaven32 .

Mientras que los pedidos de estadía en el hogar relacionados con COVID han sido extendidos En lugares como el área de la Bahía de San Francisco, los funcionarios de otros condados y estados de los EE. UU. han decidido abrirse a los negocios. El resto de nosotros estamos observando y esperando ver cómo se desarrollan estos dos experimentos.

Estos enfoques opuestos han logrado crear aún más tensión en los Estados Unidos. Si la política no nos dividió antes, cómo y cuándo abrir en medio de una pandemia de salud está demostrando ser una cuña efectiva.

El "cómo" es tan importante, o incluso más, que el "cuándo". ¿Cómo serán la vida y los negocios? Wuhan, China, una metrópolis de transporte y fabricación de 11 millones de personas y donde comenzó COVID-19, ofrece una visión de un enfoque. (La foto a continuación muestra a un trabajador desinfectando un autobús en Wuhan el 30 de abril).

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Un miembro del personal rocía desinfectante en un autobús en una estación de autobuses de larga distancia en Wuhan, en la provincia central china de Hubei, el 30 de abril de 2020, antes de las vacaciones del Día del Trabajo que comenzaron el 1 de mayo.

Cuando esas órdenes de quedarse en casa finalmente se levantan, regresar al trabajo no será rápido ni fácil. Wuhan fue puesto en bloqueo el 23 de enero. Los funcionarios de Wuhan aliviaron las restricciones de viaje salientes el 8 de abril. Si bien el componente más estricto de ese bloqueo se ha levantado, muchos negocios permanecen cerrados. Didi no volvió a abrir sus servicios de transporte en la ciudad hasta el 30 de abril.

En resumen, va a ser complejo. El libro de jugadas de regreso al trabajo de Ford es un buen ejemplo. El plan incluye una serie de medidas diarias, tales como autocertificaciones de salud en línea completadas antes del trabajo todos los días, máscaras faciales y escaneos de temperatura sin contacto al llegar. Pero eso es solo un poco de lo que se necesitará. Compruébalo libro de jugadas completo

.

Aquí hay un recordatorio amigable para comunicarse y enviarme un correo electrónico a [email protected] para compartir pensamientos, opiniones o consejos o enviar un mensaje directo a @kirstenkorosec.

Bien, amigos, ¿debemos cavar? Vamos

Micromobbin ’

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Fue una semana difícil para la micromovilidad. Sobre Lyft la compañia despedido 982 empleados y furlougged 288 en medio de la pandemia COVID-19. Lyft también cesó permanentemente operaciones de scooter en Oakland, San José y Austin.

"Estamos enfocando nuestros recursos donde podamos tener el mayor impacto y servir mejor a las ciudades y a los pasajeros", dijo un portavoz de Lyft en un comunicado a Heaven32. "Continuamos invirtiendo en nuestro negocio de bicicletas y scooters, pero hemos tomado la difícil decisión de desviar recursos de tres mercados de scooters hacia oportunidades en las que estamos preparados para el éxito a largo plazo".

En Lime, la startup se fue 13% de su personal mientras que al día siguiente relanza sus scooters eléctricos en Baltimore y Ogden, Utah.

“Casi de la noche a la mañana, nuestra compañía pasó de estar a punto de lograr un hito sin precedentes, la primera compañía de micromovilidad de próxima generación en alcanzar rentabilidad, a una en la que tuvimos que detener las operaciones en el 99% de nuestros mercados en todo el mundo para apoyar los esfuerzos de las ciudades en distanciamiento social ”, escribió el CEO de Lime, Brad Bao, en una nota a los empleados.

Solo un día después de esos despidos, la compañía relanzó scooters en Baltimore para ayudar a apoyar a los trabajadores médicos esenciales, así como en Ogden.

Uber está pesando sus propios despidos. La información informó que la compañía podría cortar hasta 20% de su personal. Eso se traduce en más de 5,000 empleos. Esos recortes podrían anunciarse por etapas durante las próximas semanas. Mientras tanto, Thuan Pham, quien fue contratado como director de tecnología de Uber por el ex CEO Travis Kalanick en 2013, es dejando la empresa

en tres semanas, el gigante del viaje compartido reveló en una presentación ante la SEC.

– Megan Rose Dickey

Oferta de la semana

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Inicio de vehículos eléctricos chinos Nio aseguró una inversión de $ 1 mil millones de varias empresas estatales en Hefei a cambio de acordar establecer una sede en el punto de acceso al desarrollo económico de la ciudad y renunciar a una participación en una de sus unidades de negocios.

La inyección de capital proviene de varios inversores, incluidos el Grupo de Construcción e Inversión de la Ciudad de Hefei, CMG-SDIC Capital y Anhui Provincial Emerging Industry Investment Co.

¿Por qué trato de la semana? El acuerdo alivia algunas preocupaciones sobre la liquidez de Nio. También marca la última puesta en marcha de EV chino para recurrir al estado ya que el capital privado se ha reducido.

Sin embargo, no hay almuerzo gratis. El acuerdo en sí mismo es complejo e implica una combinación de activos. Nio está transfiriendo sus negocios principales en China a una nueva compañía llamada Nio China. Los inversores obtendrán una participación del 24,1% en Nio China. La estructura accionarial de la empresa matriz no ha cambiado.

Otras ofertas anunciadas esta semana están a continuación. Tenga en cuenta que solo porque se anuncie un acuerdo que no significa que se cerró en medio de la pandemia de COVID-19. Las rondas de recaudación de fondos a menudo cierran semanas e incluso meses antes de que se anuncien.

Otonomo, una startup de servicios de datos automotrices con sede en Israel, recaudó $ 46 millones en una ronda de financiación de la Serie C que incluyó inversiones de SK Holdings, Avis Budget Group y Alliance Ventures. Los inversores existentes Bessemer Venture Partners también participaron. Otonomo ha recaudado $ 82 millones, hasta la fecha.

La compañía tiene una plataforma de software que captura y anonimiza los datos del vehículo para que luego se pueda utilizar para crear aplicaciones para proporcionar servicios como la gestión de vehículos eléctricos, abastecimiento de combustible por suscripción, estacionamiento, mapeo, seguro basado en el uso y servicio de emergencia.

KlearNow, una startup que ha creado una plataforma de software para automatizar el proceso de despacho de aduanas, recaudó $ 16 millones en una ronda de financiación de la Serie A dirigida por GreatPoint Ventures, con participación adicional de Autotech Ventures, Argean Capital y Monta Vista Capital. Ashok Krishnamurthi, socio gerente de GreatPoint Ventures, se unirá a la junta de KlearNow. Daniel Hoffer de Autotech Ventures se une como observador de la junta.

Skycell, una startup con sede en Suiza que construye hardware y opera una red logística diseñada para transportar productos farmacéuticos ha recaudó $ 62 millones.

Una fusión entre Reino Unido Solo come y los Países Bajos Takeaway.com ha sido aprobado por los reguladores. La compañía fusionada anunció que tenía recaudado € 700 millones ($ 756 millones) en nuevos fondos externos en forma de nuevas acciones y bonos convertibles.

Cheetah, una startup con sede en San Francisco que proporcionó un servicio de entrega al por mayor y se ha centrado en vender a los consumidores durante COVID-19, recaudó $ 36 millones en la serie B de financiación.

Innovación de la semana.

La compañía de visión por computadora Eyesight Technologies ha ajustado su sistema de monitoreo de conductores para que pueda detectar la distracción y la somnolencia del conductor incluso mientras usa una mascarilla médica.

Esta "innovación de la semana" vuelve a mis comentarios iniciales sobre "cómo" volvemos al trabajo. Las máscaras faciales probablemente serán parte de nuestro mundo por algún tiempo.

Los sistemas de monitoreo del conductor, cada vez más utilizados por las flotas comerciales, están capacitados para detectar y monitorear las características faciales del conductor. El sistema tomará puntos de datos como la postura de la cabeza, la boca, los ojos y los párpados y utilizará los datos visuales recopilados para detectar signos de somnolencia y distracción. Si el sensor no puede leer una o más de estas características, el sistema podría no detectar un conductor de camión somnoliento o un trabajador de tránsito desatento.

Monitoreo de controladores con máscara

Tecnologías de la vista

Eyesight Technologies dice que su visión por computadora y algoritmos de IA han sido entrenados para detectar distracciones y somnolencia, incluso si un conductor lleva una máscara y anteojos.

"Estamos viviendo en tiempos sin precedentes", dijo el CEO de Eyesight Technologies, David Tolub. “Sin una fecha final concreta para la situación actual, el uso de máscaras médicas puede ser una realidad en el futuro previsible. Eyesight Technologies está avanzando y adaptándose para proporcionar una solución confiable para ayudar a garantizar la seguridad incluso en circunstancias menos que ideales ".

Audi golpea en el nivel 3

Audi ha descartado los planes para implementar un sistema de conducción automatizado de Nivel 3 en su sedán insignia A8. Automotive News Europe rompió la historia

La característica, que tiene la marca Traffic Jam Piloto, teóricamente permite que el vehículo funcione solo sin que el conductor humano mantenga la vista en la carretera. Pero nunca se ha implementado comercialmente.

Se suponía que Traffic Jam Pilot estaba en el A8 de última generación que debutó en 2017. Ahora es 2020. ¿Qué pasó? Las regulaciones, o la falta de ellas, han sido el chivo expiatorio principal. Pero no es toda la historia.

Heaven32 contactó a Audi para investigar por qué? En resumen, la compañía nos dijo que es complicado. La falta de un marco legal ha generado preocupaciones sobre la responsabilidad. Para complicar aún más el problema, el A8 ahora está progresando a través de su ciclo de vida generacional. Y Audi se enfrentó a continuar invirtiendo dinero en la función para adaptarla sin la promesa de que el marco progresara.

Aquí hay algunas cositas de la gente de Audi.

Sobre el marco legal:

A partir de ahora, no existe un marco legal para la conducción automatizada de Nivel 3. En consecuencia, no es posible homologar dicha función en ningún lugar del mundo en un automóvil de producción en serie. Todavía es muy difícil planificar los escenarios de introducción exactos para los sistemas de nivel 3, ya que nos movemos continuamente en una interacción intensiva entre los resultados de las pruebas en curso y los requisitos que los legisladores y las autoridades de aprobación ahora están definiendo para la conducción automatizada condicional.

Sobre costos de desarrollo:

A medida que estas aclaraciones y salvaguardas continúan tomando tiempo, también monitoreamos aspectos económicos. Esto incluye los costos de desarrollo, que se resumen continuamente. En segundo lugar, la vida restante del modelo objetivo determinado A8 combinado con la tasa de instalación prevista y la codicia esperada del mercado en los países individuales están desempeñando un papel importante.

Esto nos ha llevado a la siguiente decisión: no veremos al piloto de atascos en el camino con su función de nivel 3 originalmente planificada originalmente en la generación actual del modelo del Audi A8 porque nuestro sedán de lujo ya ha pasado por una parte sustancial de su modelo de ciclo de vida.

La creencia de Audi en la conducción automatizada:

Todavía creemos en la tecnología de la conducción automatizada y hoy conocemos mejor que casi todos los factores clave tecnológicos decisivos. Durante la fase de desarrollo, aprendimos continuamente más y más "incógnitas desconocidas" técnicas y desarrollamos enfoques sobre cómo manejar el hecho de que aparecerán más.

Junto con las dependencias mencionadas anteriormente en relación con la legislación y la aprobación de tipo, creemos que en realidad no es el momento adecuado para entregar la función al cliente. Esta es nuestra actitud de responsabilidad.

Cómo avanza Audi:

Una parte importante de la verdad, que la industria enfrenta ahora: el desarrollo de la conducción automatizada es extremadamente complejo y costoso. Nuestro objetivo más que nunca es generar las mayores sinergias posibles.

Dentro del grupo VW, por lo tanto, tenemos las mejores condiciones previas. Hemos consolidado nuestros esfuerzos para desarrollar aún más la conducción automatizada de nivel 3 en la organización Car.Software. Esta es una nueva organización dentro del Grupo Volkswagen .

Los ex gerentes de Audi serán los jefes de dos de los cinco dominios dentro de esta nueva organización: Thomas Müller administrará el área de conducción automatizada, y el Dr. Klaus Büttner administrará el área de carrocería inteligente y cabina. Junto con los especialistas procedentes de Audi, Volkswagen y Porsche Esto garantiza que la experiencia actual en esta organización multimarca esté disponible para el mayor beneficio posible para todos en el Grupo Volkswagen.



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